[实用新型]一种双路输出混合动力电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车驱动电机领域，尤其涉及一种双路输出混合动力电机。

背景技术

目前的混合动力汽车驱动装置，特别是混合动力客车驱动装置，主要有两种结构，一种是内燃机连接离合器，离合器连接电机，电机连接驱动桥，此种结构驱动性能差，实际节能效果很差；另一种是内燃机连接离合器，离合器连接电机，电机连接变速器，变速器连接驱动桥，此总结构驱动性能好，实际节能效果也较好。

目前带变速器的混合动力驱动装置，内燃机与电机串联，动力为单路输出至变速器，为使内燃机和电机适应爬坡、低速、中速、高速工况，变速器需要设置至少两个换挡器，并且主要通过两个换挡电机来控制，两个换挡电机必须精密配合工作，从而使换挡控制变得复杂，增加整车成本。

混合动力节能的主要理论依据是，让电机和内燃机发挥各自的优势，让电机负责爬坡和低速工况，让内燃机负责中速和高速工况，据此进一步推出，让电机变速档输出大扭矩负责爬坡和低速工况，让内燃机直接档输出大功率负责中速和高速工况，才是混合动力驱动装置发展的方向，也就是需要设计一种双路输出混合动力电机。

发明内容

为了解决现有技术混合动力驱动装置的不足，本实用新型的目的是提供一种双路输出混合动力电机，该电机能够双路输出连接变速器。

本实用新型为解决其技术问题而采用的技术方案是：一种双路输出混合动力电机，包括电机轴、转子铁芯、定子铁芯、前端盖、电机壳、后端盖，还包括输出齿轮、内燃机传动轴，所述电机轴输出端连接所述输出齿轮，所述输出齿轮用于连接变速器中间轴齿轮，所述电机轴设置为空心结构，所述内燃机传动轴通过轴承安装在所述电机轴空心结构内，所述内燃机传动轴与所述电机轴同轴，所述内燃机传动轴设置有输入端和输出端，所述输入端用于连接离合器和内燃机，所述输出端用于连接变速器输出轴。

进一步的，所述输入端设置有花键用于接离合器和内燃机，所述输出端设置有花键用于连接变速器输出轴。

进一步的，所述电机轴与所述输出齿轮通过花键配合连接。

进一步的，所述电机轴通过轴承安装到所述前端盖和后端盖上，所述前端盖和后端盖通过止口配合安装到所述电机壳上，所述定子铁芯通过过盈配合安装到所述电机壳上，所述转子铁芯通过过盈配合安装到所述电机轴上。

进一步的，所述前端盖设置有凸止口用于连接变速器壳体。

进一步的，所述后端盖设置有凸止口用于连接内燃机飞轮壳。

本实用新型的原理是：所述输出齿轮用于连接变速器中间轴齿轮，所述内燃机传动轴输入端用于连接离合器和内燃机，所述内燃机传动轴输出端用于连接变速器输出轴，从而实现了电机和内燃机双路输出动力，相应的，变速器中间轴和输出轴通过两档齿轮连接，并在输出轴上设置一个换挡器，则可实现电机两档变速输出，内燃机直接档输出。

本实用新型的有益效果是：开辟了一种双路输出混合动力电机，能够实现电机和内燃机双路输出动力，变速器只需设置一个换挡器，即能实现电机两档减速输出，内燃机直接档输出，从而使换挡控制变得简单，降低整车成本。

附图说明

图1本实用新型实施例的结构原理图。

图中标记的含义是：10.电机轴，20.输出齿轮、30.内燃机传动轴，31.输出端，32.输入端，40.转子铁芯，50.定子铁芯，60.前端盖、61.凸止口，70.电机壳，80后端盖、81.凸止口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在图1所示实施例中，包括电机轴10、转子铁芯40、定子铁芯50、前端盖60、电机壳70、后端盖80，还包括输出齿轮20、内燃机传动轴30，电机轴10输出端连接输出齿轮20，输出齿轮20用于连接变速器中间轴齿轮，电机轴10设置为空心结构，内燃机传动轴30通过轴承安装在电机轴10空心结构内，内燃机传动轴30与电机轴10同轴，内燃机传动轴30设置有输入端32和输出端31，输入端32用于连接离合器和内燃机，输出端31用于连接变速器输出轴。

本实用新型实施例中，输入端32设置有花键用于接离合器和内燃机，输出端31设置有花键用于连接变速器输出轴。

本实用新型实施例中，电机轴10与输出齿轮20通过花键配合连接。