[实用新型]一种电动汽车的整车控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤指一种电动汽车的整车控制装置。

背景技术

对于电动汽车，整车控制器是电动汽车的大脑，其负责电动汽车的司机驾驶意图的解释扭矩控制、能量管理、电动附件的协调控制、故障诊断及系统级的故障处理、安全管理等。同时电动汽车相比于传统汽车，其成熟度还不足，再加上电池的安全性的原因，远程的信息监控有利于电动汽车的运营，但目前国内的大部分整车控制器和远程信息终端都是分离的，远程信息终端是独立的一个系统，只能接入整车的动力CAN总线，监控CAN总线上的数据，其带来三个不利的因素，其分别如下所述：1、除了CAN总线上数据，其它任何数据都不能获得；2、为了满足监控的要求，会要求在CAN总线上加入额外的数据，如车辆的VIN等，给CAN总线的负载率和可靠性带来很大的隐患；3、两者分离带来成本的增加及并增加系统的复杂性。

实用新型内容

针对上述整车控制器存在的不利因素，本实用新型将整车控制器及远程信息终端一体化，使远程服务器可以获得电动汽车的多方面运行数据，达到完善的远程监控的目的。

本实用新型提出了一种电动汽车的整车控制装置，包括：微控制器1、模拟量接收模块2、开关量接收模块3、CAN总线接口4、3G模块5、光电隔离模块6、继电器驱动模块7；其中，微控制器1连接模拟量接收模块2、3G模块5、光电隔离模块6，光电隔离模块6连接开关量接收模块3、CAN总线接口4、继电器驱动模块7；模拟量接收模块2，连接电动汽车的温度传感器、加速踏板传感器、制动踏板传感器，用于获取传感器的模拟量并发送至微控制器1；开关量接收模块3，连接电动汽车的充电开关、启动钥匙模块、空调开关、模式开关、制动踏板开关，用于获取开关量并发送至微控制器1；CAN总线接口4连接电动汽车的高速CAN总线，用于接收电动汽车的运行状态数据，并发送模拟量、开关量、远程控制指令至该电动汽车，以控制电动汽车的运行状态；3G模块5，用于上传电动汽车的模拟量、开关量、运行状态数据至远程监控服务器，并接收远程监控服务器发送的远程控制指令；继电器驱动模块7，连接电动汽车的主继电器、空调继电器、DC/DC继电器、备用继电器，用于根据所述开关量及远程控制指令，控制所述主继电器、空调继电器、DC/DC继电器、备用继电器的运行状态。

进一步的，该装置还包括：电源模块8，连接微控制器1，用于给所述整车控制装置提供电源。

进一步的，该装置还包括：存储模块9，连接微控制器1，用于存储所述模拟量、开关量、运行状态数据、远程控制指令。

本实用新型提出电动汽车的整车控制装置将整车控制器及远程信息终端合并，在实现整车控制的同时满足远程监控的需求，并且可以通过配合远程监控服务器进行整车控制参数的自适应调整、优化，实现电动汽车的统一调度、故障预警、快速救援。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的限定。在附图中：

图1为本实用新型一实施例的电动汽车的整车控制装置结构示意图。

具体实施方式

以下配合图示及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

图1为本实用新型一实施例的电动汽车的整车控制装置结构示意图。如图1所示，该装置包括：微控制器1、模拟量接收模块2、开关量接收模块3、CAN总线接口4、3G模块5、光电隔离模块6、继电器驱动模块7。另外，该装置还可以包括电源模块8、存储模块9。其中，

微控制器1连接模拟量接收模块2、3G模块5、光电隔离模块6，光电隔离模块6连接开关量接收模块3、CAN总线接口4、继电器驱动模块7。

模拟量接收模块2，连接电动汽车的温度传感器10、加速踏板传感器11、制动踏板传感器12，用于获取传感器的模拟量并发送至微控制器1。

开关量接收模块3，连接电动汽车的充电开关13、启动钥匙模块14、空调开关15、模式开关16、制动踏板开关17，用于获取开关量并发送至微控制器1。

CAN总线接口4连接电动汽车的高速CAN总线18，用于接收电动汽车的运行状态数据，并发送模拟量、开关量、远程控制指令至该电动汽车，以控制电动汽车的运行状态。