[实用新型]一种汽车座椅的滑轨锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅的滑轨锁止机构，它是汽车座椅滑轨中的一个部件，主要适用于轿车。

背景技术

现有技术中，汽车座椅滑轨包括上滑轨、下滑轨、锁体和把手，其中的锁止机构通常都是分体式结构而不是整体式结构，这会导致其与下滑轨连接的强度低且连接有间隙，使用时会产生异响，使用的可靠性和舒适性不够好；同时，把手是铆接固定在锁体上的，其安装麻烦，把手不能换。

中国专利号2011201158090公开了一种名称为“汽车座椅滑轨”的实用新型专利，其技术方案是为了解决车内空间小、整车重量重的问题。由于其锁止机构中的锁止齿和锁体也是分体式结构，故其与下滑轨连接的可靠性不够好，强度较低，且使用时会产生异响；同时，零件多，生产工艺复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计更合理、可靠性更好的汽车座椅的滑轨锁止机构，它能与一体式的锁止齿和锁体配合组成汽车座椅滑轨。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：该汽车座椅的滑轨锁止机构包括锁体和把手，其特征在于：还设置有连接把手和锁体的把手弹簧，所述的锁体与锁止齿为一体式结构，锁体的一端固定有锁止齿，另一端设置有一通过把手的通道；所述的把手上设有斜面和切面，把手弹簧上设有与其连成一体的弹簧前端、弹簧凸起和弹簧后端。

本实用新型所述的锁体中部开有锁孔，锁体上设有把手限位凸点、把手弹簧挂勾和锁止弹簧挂勾，它们均位于锁体中部的同侧且与锁止齿分列两侧。

本实用新型所述的把手限位凸点和锁止弹簧挂勾固定在锁体中通道的内壁，把手弹簧挂勾与锁体连成一体。

本实用新型通过所述把手上的斜面和切面将把手弹簧与锁体连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计更合理，简单，锁止齿和锁体为一体式结构，与滑轨配合后使整个滑轨连接的可靠性更好，强度更高，使用时不会产生异响；同时，零件少，工艺更简单。把手的安装方便、可靠，并可拆换。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意展开立体图。

图2是本实用新型位于整个滑轨中的结构剖视示意图。

图3为图2中A处的结构示意放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明。

参见图1-图3，本实用新型主要由把手弹簧1、锁体2和把手3组成；把手弹簧1用于连接把手3与锁体2。

本实用新型的锁止齿21和锁体2为整体式结构，锁体2的一端固定有锁止齿21，另一端设置有一通过把手3的通道26。

本实用新型的锁体2中部开有锁孔25，锁体2上还设有把手限位凸点24、把手弹簧挂勾22和锁止弹簧挂勾23，它们均位于锁体2中部的同侧且与锁止齿21分列两侧，即以锁体2的中部为界，把手弹簧挂勾22、锁止弹簧挂勾23和把手限位凸点24位于锁体2一侧，而锁止齿21则位于锁体2的另一侧。

本实用新型的把手3上设有斜面32和切面31，通过该斜面32和切面31将把手弹簧1与锁体2连接起来。

本实用新型的把手弹簧1上设有与其连成一体的弹簧前端11、弹簧凸起12和弹簧后端13。

安装时，上、下滑轨5、7滚动配合，支架4从上而下套接在锁体2上，再通过螺栓套入上滑轨5，并用螺母固定；然后，锁止弹簧6的一端穿过上滑轨5，另一端挂在锁止弹簧挂勾23上，并通过轴8支撑；把手弹簧1挂在锁体2的把手弹簧挂勾22上；最后将把手3从锁体2的一端通道26塞入，把手3上的斜面32顶开弹簧前端41，该斜面32的前端面碰到把手限位凸点24，使弹簧前端11刚好弹回至把手3的切面31，由此将把手3固定在锁体2内。

使用时，操作把手3向上抬，把手3带动锁体2绕轴8转动，锁止齿21向下脱出下滑轨7的锁止槽，上、下滑轨5、7之间可滑动。释放把手3，靠锁止弹簧6回位。

若要锁止，锁体2在锁止弹簧6的作用下顺时针转动，锁止齿21进入下滑轨7的锁止槽，即可锁止。

由于整个滑轨已同时申请专利，所以在此就不重复工作原理了。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明，凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。