[实用新型]旋挖钻机下车架结构及旋挖钻机

说明书

技术领域

本实用新型涉及履带式旋挖钻机，特别涉及一种旋挖钻机下车架结构及旋挖钻机。

背景技术

目前，为了确保旋挖钻机作业器件整机的稳定性，大多数履带式旋挖钻机都采用履带横向跨度可调整的结构。设备处于运输状态，左右履带外侧宽度缩回到最小尺寸，欲进入施工状态则要把履带全部伸出，确保其横向宽度达最大，增大旋挖钻机整体的稳定性。

图1是现有旋挖钻机的底盘立体结构示意图。图2是现有旋挖钻机的底盘正视结构示意图。图3是现有旋挖钻机的辅梁的结构示意图。旋挖钻机包括底盘和设置在底盘上的上车结构。如图1、图2和图3所示，底盘200包括左行走结构210、右行走结构220和下车架结构230。左行走结构210包括第一履带架212和设置在第一履带架212上的第一履带214；右行走结构220包括第二履带架222和设置在第二履带架222上的第二履带224。第一履带架212和第二履带架222上设有用于配合安装下车架结构230的安装孔。下车架结构230包括下车架232和多个辅梁236，下车架232包括底盘座233、第一主梁234和第二主梁235，第一主梁234和第二主梁235平行相对设置，底盘座233固定连接于第一主梁234和第二主梁235之间，第一主梁234和第二主梁235的两端分别安装在第一履带架212和第二履带架222的安装孔内。第一主梁234和第二主梁235的内部为中空腔室202结构，第一主梁234的中空腔室202贯通第一主梁234的两端，第二主梁235的中空腔室202贯通第二主梁235的两端。第一主梁234和第二主梁235的中空腔室202内设有多个液压油缸(图未示)，各液压油缸的缸体铰接在第一主梁234和第二主梁235中设置的各铰支座与底盘座233的铰接处，各液压油缸的活塞杆分别铰接在与第一履带架212和第二履带架222中设置的各铰支座连接。第一主梁234与第二主梁235的两端均铰接有两个辅梁236，且两个辅梁236能绕着铰接交接处相互靠拢转动或者相互远离转动。每个辅梁236的侧面具有L形的封板237，封板237包括固定板237a和拆接板237b，固定板237a的侧边焊接在辅梁236上，拆接板237b连接在辅梁236上，且拆接板237b的端部抵靠于固定板237a。

当旋挖钻机欲进入施工状态时，将第一主梁234与第二主梁235端部的辅梁236转动闭合，并使辅梁236上的封板237相互抵靠，密封了中空腔室202位于第一主梁234和第二主梁235端部的开口，第一主梁234和第二主梁235内的液压油缸推动第一履带架212和第二履带架222伸出，扩宽底盘200的横向宽度(即第一履带架212的外侧与第二履带架222的外侧之间的宽度)，且辅梁236进入安装孔内，封板237与安装孔配合能阻止了泥土沙石等杂质进入中空腔室202中。当旋挖钻机处于运输状态时，第一主梁234和第二主梁235内的液压油缸收缩拉动第一履带架212和第二履带架222，缩小第一履带架212的外侧与第二履带架222的外侧之间的宽度，使辅梁236从安装孔中伸出，然后转动第一主梁234和第二主梁235端部的辅梁236，使两个辅梁236分开，此时旋挖钻机即可开始运输。但是，旋挖钻机在运输时，由于封板237的固定板237a无法拆卸下来，因此旋挖钻机的第一履带架212的外侧与第二履带架222的外侧之间的宽度X小于第一履带架212处的辅梁236外侧与第二履带架222处的辅梁236外侧之间的宽度Y,而且第一履带架212处的辅梁236外侧与第二履带架222处的辅梁236外侧之间的宽度Y大于公路运输限宽尺寸(多出的宽度是位于辅梁236上的封板237的固定板237a的宽度)，因此现有的旋挖钻机的底盘200上的辅梁236的宽度超出第一履带214和第二履带224之间的宽度，在外观上给人不和谐甚至很突兀的感觉，而且还会面临很大的交通经济处罚，增加了不必要的运输成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供了一种旋挖钻机下车架结构，能有效的避免杂质污染油缸，减少维修成本，并优化了旋挖钻机下车架结构的外观及运输外形尺寸，很好的避免了因履带行走系运输超宽而引起的处罚。

本实用新型的另一目的在于，提供了一种旋挖钻机，能有效的避免杂质污染油缸，减少维修成本，并优化了旋挖钻机下车架结构的外观及运输外形尺寸，很好的避免了因履带行走系运输超宽而引起的处罚。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现。