[实用新型]一种集成发动机制动的摇臂

说明书

技术领域：

本实用新型属于发动机辅助制动技术领域，特指一种集成发动机制动的摇臂。

背景技术：

随着国内经济形势的持续发展和高速公路的快速兴建，以汽车为主要交通工具的物流运输业已成为国民经济的重要组成部分。在科技的推动作用下，载重汽车日益向重型化、高速化发展，传统的机械摩擦式制动器在工作中不堪重负，常常由于摩擦片磨损严重和制动毂温度过高而失效，导致交通事故频发，危害人身安全。在这种情况下，高效、持续稳定的缓速性能和无物质消耗的发动机制动器，受到广泛关注，并逐步推广应用。而在2012年底，国家有关机构也已经出台法规强制要求在12吨以上的卡车和大型商用客车上增设缓速制动装置。

在现有技术中，发动机制动技术已广为人知。发动机制动装置的一个先例是由康明斯(Cummins)于1965年在美国专利号3220392披露的液压式发动机制动器。该技术中的发动机制动器经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气门。上述发动机制动过程是将发动机暂时转换为压缩机就可以实现发动机制动。在转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开排气门，允许被压缩气体(制动时为空气)释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终实现有效的发动机制动，减缓车辆的速度。

现在主流的发动机压缩制动方式主要有以下几种：

1、如早期康明斯的发动机制动装置，是一种顶置在发动机上的附件，在发动机上增加一个小气门，专门负责发动机制动。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，额外地增加发动机的高度、重量及成本；

2、1974年由美国皆可博(JVS)公司在专利第3809033号公开的一种集成式摇臂制动器。这种制动装置是在发动机上增加一个由电磁阀控制的液压系统以形成液压链而控制排气门的开启，从而实现发动机制动功能，这种结构的缺点是在长期的制动过程中承压油一直处于封闭腔中，由于高压泄露，会影响制动器的持续制动效果，并且其额外体积较大，制造成本相对较高；

3、将发动机制动装置集成于常规排气摇臂之中，通过增设凸轮制动凸起来实现发动机制动，这种结构较为紧凑，重量轻，在能够实现发动机制动的基础上大大地减小了整机的重量和体积。

但是就这种集成式摇臂系统的开发研究中，目前还存在许多的不足之处。如1974年美国皆可博(JVS)公司在专利第3809033号公开了一种在制动时将制动活塞液压锁定在伸出位置,将凸轮运动传递给阀桥同时打开两个气门的方式，造成摇臂较大的疲劳应力；瑞典沃尔沃(Volvo)公司于1996年第5564385号专利公开的用于顶置四气门发动机的集成式摇臂制动系统，但增加了单通道提供双油压的供油机构，低油压用于润滑，高油压用于制动，增加了系统的复杂性；奇瑞汽车股份有限公司公开的申请号为200810024409.2的一种发动机制动装置，易于控制，但是需要增加额外的凸轮切换装置，制造和装配成本相对较高。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种实现发动机制动装置的模块化、简单化、低成本化的集成发动机制动的摇臂结构。

本实用新型是这样实现的：

一种集成发动机制动的摇臂，摇臂设置在摇臂轴上，摇臂的一端设置有驱动摇臂绕摇臂轴摆动的驱动机构，摇臂的另一端设置有制动机构，制动机构的下方设置有排气门桥或单排气阀，在制动机构与摇臂轴之间的摇臂上设置有控制机构，驱动机构带动摇臂的摆动配合电磁阀控制的液压机构通过控制机构和制动机构进而控制排气门桥或单排气阀的动作实现排气；

所述控制机构包括有在设置摇臂上的三个互相连接并贯通的、呈阶梯型的腔室，在第一腔室的端部设置有堵头，在第一腔室内设置有单向阀，且第一腔室通过第一油道与制动机构连通，在第三腔室内设置由控油阀柱塞机构，控油阀柱塞机构与单向阀接触连接控制单向阀的开关，单向阀的开关控制所处腔室的通断，进而形成或消除该腔室与制动机构及连接两者之间的第一油道组成的制动油室；

所述摇臂轴上分别设置有制动油道及润滑油道，在摇臂上设置有第二油道及第三油道，第二油道连通控制机构的第二腔室与摇臂轴的润滑油道，第三油道连通第三腔室与摇臂轴的制动油道，且润滑油道通过摇臂上的第四油道给驱动机构提供润滑。