[实用新型]一种电动车两挡变速器

说明书

技术领域

一种可用于电动车用途上的两挡变速器，属于电动车变速驱动与传动技术领域。

背景技术

为使电机尽可能地工作在高效区，装备变速器的电动车的应用正日益增多。但现有的电动三轮车、电动汽车等电动车领域，多采取手拉式变挡装置。这将导致以下几种问题：

1、现有电动车手拉式变挡装置，在换挡过程中无同步动作，这将导致换挡过程中出现打齿、冲击、顿挫、噪音等问题，并容易造成齿轮或变速箱的损坏。

2、现有电动车手拉式变挡装置，换挡执行机构由拉线、弹簧等机构组成，且无法判断换挡是否到位，时间一长将会导致，拉线、弹簧等纯机械机构老化或松动，造成行驶过程中脱挡或换不上挡。

3、现有电动车手拉式变挡装置，需要借助强力弹簧来实现挡位锁定，在行驶过程中，容易出现挂不动挡，或在上坡过程中错过换挡时机。

4、现有电动车手拉式变挡装置，没有离合器装置，在换挡过程中无法做到动力中断或动力衔接。因此在手动操作过程中，需要更多的手动力量，这无疑影响整车操控性能和驾驶体验。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种电动车两挡变速器，安装了本变速器的电动车可以更轻松的实现换挡，并提高变速器的使用寿命。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动车两挡变速器，包括驱动机构、减速机构、换挡机构、选挡机构、换挡执行机构、信号采集机构以及控制模块，其中：

所述驱动机构用于根据控制模块控制电动车转速，并将该转速传递给减速机构；

所述减速机构用于对驱动机构转速的降低，并将降低后的转速传递给换挡机构；

所述控制模块用于控制换挡执行机构和驱动机构的操作；

所述换挡执行机构根据控制模块的控制，驱动选挡机构进行高低挡选挡；

所述选挡机构用于根据换挡执行机构的驱动进行高低挡选挡，并将所选挡传递给换挡机构；

所述换挡机构根据选挡机构选中的挡，将减速机构传递的转速传递给输出端轮胎。

驱动机构包括驱动电机31、驱动电机输入轴13以及驱动电机输入齿轮11，所述驱动电机31与驱动电机输入齿轮11之间通过驱动电机输入轴13传动连接；

所述减速机构包括减速轴输入齿轮10、减速轴12、低速挡输入齿轮9以及高速挡输入齿轮7，所述减速轴输入齿轮10固定安装在减速轴12上，且所述驱动电机输入齿轮11与减速轴输入齿轮10常啮合连接；所述低速挡输入齿轮9通过第一花键与减速轴12固定连接，而高速挡输入齿轮7与减速轴12一体联动固定在一起；或者所述高速挡输入齿轮7通过第一花键与减速轴12固定连接，而低速挡输入齿轮9与减速轴12一体联动固定在一起；

所述换挡机构包括选挡花键14、换挡轴5、高速挡齿轮6和低速挡齿轮8，所述换挡轴5上设置有换挡轴输出齿轮4，而所述高速挡齿轮6和低速挡齿轮8与换挡轴5通过卡簧垫片限位连接并可转动，同时所述选挡花键14置于高速挡齿轮6和低速挡齿轮8之间并通过花键与换挡轴5连接，并可沿轴向滑动，高速挡输入齿轮7与高速挡齿轮6常啮合连接；低速挡输入齿轮9与低速挡齿轮8常啮合连接；挡花键14通过选挡拨插15的拉动与高速挡齿轮6啮合，或与低速挡轮8啮合；

所述选挡机构包括选挡拨插15、选挡拉杆16、选挡齿轮17、选挡组件18、挡位位置凸轮19以及顶齿弹簧25，所述选挡拉杆16沿轴向依次设有选挡拨插定位孔164、第一限位垫片30、限位卡槽161、导程槽162、限位孔163；所述选挡拨插15通过选挡拨插定位孔164与选挡拉杆16相连接固定，同时所述选挡拨插15与第一限位垫片30之间设置有换挡弹簧24，且所述换挡弹簧24套在选挡拉杆16上，而所述第一限位垫片30固定连接在外壳1上；所述选挡齿轮17、选挡组件18、挡位位置凸轮19以及顶齿弹簧25依次套在第一限位垫片30另一侧的选挡拉杆16上；而所述选挡拉杆16的限位孔163内安装有开口销29，所述顶齿弹簧25与开口销29之间设置有第二限位垫片28；所述挡位位置凸轮19沿着导程槽162轴向运动，且其背离顶齿弹簧25运动的极限位置为限位卡槽161；所述选挡齿轮17与选挡组件18的一端固定连接，且所述选挡齿轮17沿选挡拉杆16周向旋转；同时所述选挡组件18的另一端沿着挡位位置凸轮19周向转动连接；