[实用新型]一种发动机舱盖的锁栓结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机舱盖的锁栓结构及汽车。

背景技术

汽车发动机盖通常使用柱形锁栓与机盖锁体配合，机盖锁栓由圆柱钢料折弯而成，并固定在机盖总成上。锁栓必须有足够的强度，以保证在车辆行驶过程中不断裂失效，避免因锁闭失效而导致的机盖弹起、遮挡视线等事故。

传统的机盖锁栓多为铆接式锁栓，锁栓整体呈U形，锁栓整体尺寸较小装配时该两端头采用铆接工艺铆接于一块钢板上，再将钢板螺接在发动机舱盖。然而铆接式锁栓受限于铆接平面，各段之间的角度无法随意设计，通常会导致两个端头折弯处角度过大，极易造成折弯处材料过度屈服，继而降低了折弯处的强度和承载能力，且普通的铆接工艺属于较弱的连接方式，在疲劳耐久等方面的可靠性较差。另外，铆接式锁栓必须使用平面钢板和至少两个螺栓，这样既增加了重量，不利于轻量化，也增加了总装装调难度。

实用新型内容

本实用新型提供了一种发动机舱盖的锁栓结构及汽车，其目的是为了解决传统的U形铆接式锁栓的强度和承载能力较低，且造成总装装调难度增大的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种发动机舱盖的锁栓结构，该锁栓结构包括依次连接的第一结构部、第二结构部、第三结构部、第四结构部以及第五结构部；其中，

第三结构部的一端与第二结构部连接并形成一预设角度、另一端与第四结构部连接并形成一预设角度，且第二结构部与第四结构部之间相互形成一预设角度；

第一结构部与第五结构部处在同一水平面内，且二者朝向相反的方向延伸；

第一结构部与第二结构部之间通过第一折弯部连接；第二结构部与第三结构部之间通过第二折弯部连接；第三结构部与第四结构部之间通过第三折弯部连接；第四结构部与第五结构部之间通过第四折弯部连接。

进一步地，第一结构部以及第五结构部分别固定在发动机舱盖上。

进一步地，第一结构部以及第五结构部均通过熔焊工艺固定在发动舱机盖上。

进一步地，锁栓结构的材质为圆柱形的钢材。

为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括发动机舱及发动机舱盖，以及上述锁栓结构，发动机舱内部设有与锁栓结构相配合的锁舌。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型提供的发动机舱盖的锁栓结构，结构简单，省去了锁栓钢板和安装螺栓，有利于车辆的轻量化并且降低了总装难度；第二结构部与第四结构部之间相互形成一预设角度，避免了在同一平面内进行连续加工，保证了加工过程中的操作空间，便于工装夹具的布置；且本实用新型采用熔焊工艺与车身结合，保证了锁栓与机盖总成之间的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型所述的发动机舱盖的锁栓结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的发动机舱盖的锁栓结构的主视图；

图3为图2的左视图；

图4为图2的俯视图；

图5为本实用新型实施例所述的发动机舱盖的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一结构部；2、第二结构部；3、第三结构部；4、第四结构部；5、第五结构部；6、第一折弯部；7、第二折弯部；8、第三折弯部；9、第四折弯部；10、锁栓结构；11、发动机舱盖。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参见图1-图5，本实用新型的实施例提供了一种发动机舱盖的锁栓结构10，该锁栓结构10包括依次连接的第一结构部1、第二结构部2、第三结构部3、第四结构部4以及第五结构部5；其中，

第三结构部3的一端与第二结构部2连接并形成一预设角度、另一端与第四结构部4连接并形成一预设角度；且第二结构部2与第四结构部4之间相互形成一预设角度，该结构的设置避免了在同一平面内连续加工的操作不便，给加工过程提供足够的操作空间，便于工装夹具的布置。

优选的，第二结构部2与第四结构部4之间相互形成一锐角即可。

第一结构部1与第五结构部5处在同一水平面内，且二者朝向相反的方向延伸，该结构的设置将锁栓结构10的受力向两个相反的方向分解，避免了锁栓结构10因受力变形，向一侧倾斜。

第一结构部1与第二结构部2之间通过第一折弯部6连接；第二结构部2与第三结构部3之间通过第二折弯部7连接；第三结构部3与第四结构部4之间通过第三折弯部8连接；第四结构部4与第五结构部5之间通过第四折弯部9连接。