[实用新型]一种凸块式钢轨调整器

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢轨调整器领域，尤其涉及一种凸块式钢轨调整器。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，尤其是时速300千米以上的客运专线的大规模建设，现场闪光焊接的作用就越来越突出。无论是在新线建设还是在高铁的维修和大修中现场闪光焊接都具有广阔的前景和非常重要的现实意义。目前高铁和客专所用的钢轨是先在焊轨厂用100米钢轨焊接成500米的单元轨，然后在施工现场采用现场闪光焊接把500米的单元轨焊接为无缝线路,整条线路采用单元焊和锁定焊结合的方式施工，根据需要进行合理的选择安排。

钢轨调整器是为了适应列车提速，提高钢轨焊接质量而生产的一种轻便、廉价的产品。主要用来调整固定钢轨的空间位置，可用于钢轨铺设过程中钢轨位置调整和钢轨焊接过程的待焊接头的位置调整。适用于任何焊接方式，随意调整钢轨角度，快速准确，在任何方向使钢轨都保持一致。但是现有技术的钢轨调整器的调节方式依赖于多种调节杆进行调节，结构较为复杂，而且对钢轨的夹持不够稳定，使得钢轨自身在夹持中进行位置及角度上的调节，不能保证调节的准确性，而且比较耗费时间和力气。

因此，通过将钢轨调整器设置成一种内部完全夹持钢轨的凸块。通过调节凸块的形式间接的调节钢轨的位置关系，具有调节方便，使用简便，灵活性能好，解决了现有技术的钢轨调整器的调节方式依赖于多种调节杆进行调节，结构较为复杂，而且对钢轨的夹持不够稳定，使得钢轨自身在夹持中进行位置及角度上的调节，不能保证调节的准确性，而且比较耗费时间和力气。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种凸块式钢轨调整器，通过将钢轨调整器设置成一种内部完全夹持钢轨的凸块，解决了现有技术的钢轨调整器的调节方式依赖于多种调节杆进行调节，结构较为复杂，而且对钢轨的夹持不够稳定，使得钢轨自身在夹持中进行位置及角度上的调节，不能保证调节的准确性，而且比较耗费时间和力气。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种凸块式钢轨调整器，包括支撑架、上下调节杆、左右调节杆、钢轨、卡块、底座、底座调节杆，所述支撑架上端设置有上下调节杆，通过螺母进行调节，所述卡块与支撑架一端通过铰接块进行联接，所述卡块一侧面轮廓与钢轨一侧面完全配合，所述支撑架的侧面上还设有左右调节杆，所述左右调节杆通过逆时针或顺时针旋转来夹紧或释放卡块，所述支撑架底部还设有底座，所述底座上还设有底座调节杆，所述底座调节杆为螺纹杆。

进一步地，所述上下调节杆的长杆为丝杆结构，一端为凸块，上下调节的距离在3.5cm-6.5cm，对钢轨的高度进行调节，通过设置在支撑架端部的螺母进行调节。

进一步地，所述左右调节杆为丝杆结构，一端设有螺帽，可调节的长度在2.5cm-5cm之间，调节卡块的内表面，并与钢轨的侧面轮廓配合，通过旋紧左右调节杆抵住卡块的表面槽口，进而对钢轨进行夹持，卡块的上下移动依靠滑动，槽口表面设有润滑油。

进一步地，所述卡块的一侧面上还设有槽口，槽口宽度与左右调节杆的直径一致。

进一步地，所述底座为三角形柱体结构，与支撑架采用铰接联接，通过底座调节杆调节支撑架的左右水平高度，左右底座的调节适应倾斜钢轨的要求。

本实用新型提供一种凸块式钢轨调整器，其有益效果为：本实用新型通过将钢轨调整器设置成一种内部完全夹持钢轨的凸块，通过调节凸块的形式间接的调节钢轨的位置关系，具有调节方便，使用简便，灵活性能好，解决了现有技术的钢轨调整器的调节方式依赖于多种调节杆进行调节，结构较为复杂，而且对钢轨的夹持不够稳定，使得钢轨自身在夹持中进行位置及角度上的调节，不能保证调节的准确性，而且比较耗费时间和力气。

附图说明

图1为本实用新型一种凸块式钢轨调整器的结构示意图；

其中：1-支撑架，2-上下调节杆，3-左右调节杆，4-钢轨，5-卡块，6-底座，7-底座调节杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。