[实用新型]汽车行人保护梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车行人保护梁结构。

背景技术

随着汽车使用量的增多，在汽车制造领域中，除需要考虑到汽车发生碰撞时对汽车车身的保护外，汽车对行人的保护性能也已变的越来越重要。

现有的汽车结构中，为了对汽车车身进行保护，通常在车身前端设置有与吸能盒相连接的前防撞梁，在正面碰撞中，前防撞梁将碰撞能量通过吸能盒均匀的传递给左右前纵梁以及左右A柱，并通过纵梁和A柱将碰撞能量分散到车身的后部结构中。

但是，现有的汽车结构并未考虑到对行人的保护，并在与行人发生碰撞时，冲击力集中在防撞梁上，对行人腿部的冲击力过大，容易造成行人腿部发生骨折。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车行人保护梁结构，用于解决现有的汽车结构并未考虑到对行人的保护，在与行人发生碰撞时，对行人腿部的冲击力过大，容易造成行人腿部发生骨折的技术的问题。

本实用新型提供一种汽车行人保护梁结构，包括：

管梁，所述管梁包括管部和位于所述管部两端的弯折部；

分别固定连接于所述弯折部朝向弯折方向一侧的连接架，所述连接架与位于所述汽车吸能盒与纵梁支架之间的连接板连接。

进一步地，所述连接架包括连接架主体；

所述连接架主体的一端固定连接于所述弯折部，所述连接架主体的另一端设有第一翻边，所述第一翻边与所述连接板连接。

进一步地，所述连接架主体靠近所述弯折部的两侧设有侧边，所述侧边与所述连接架主体具有预设的第一夹角；

所述侧边设置有第二翻边，所述第二翻边与所述弯折部固定连接。

进一步地，所述连接架主体靠近所述第一翻边的两侧设置有与所述主体具有所述第一夹角的侧连接部；

所述侧连接部上设置有第三翻边，所述第三翻边与所述连接板连接；所述第三翻边和所述侧连接部之间具有预设的第二夹角。

进一步地，所述侧边与所述侧连接板之间形成有缺口。

进一步地，所述连接架主体上靠近所述第一翻边的一端和靠近所述弯折部的一端分别设置有沿所述连接架主体方向延伸的加强筋。

进一步地，所述侧连接部为中空的板状结构。

进一步地，所述第一夹角的角度为90度。

进一步地，所述第二夹角的角度为90度。

进一步地，所述管梁的形状与所述汽车的保险杠外板的形状相匹配。

本实用新型提供的汽车行人保护梁结构，通过在汽车的防撞梁下方设置有管梁，和分别固定连接于所述管梁两端朝向弯折方向一侧的连接架，所述连接架与位于所述汽车吸能盒与纵梁支架之间的连接板连接，可以分散在与行人发生碰撞时，集中在防撞梁上的冲击力，对行人起到保护作用，降低碰撞后行人发生骨折的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型汽车行人保护梁结构设置位置的结构示意图；

图2为本实用新型汽车行人保护梁结构实施例一的结构示意图；

图3为本实用新型汽车行人保护梁结构实施例二的连接架结构示意图；

图4为本实用新型汽车行人保护梁结构实施例二的结构示意图；

图5为本实用新型汽车行人保护梁结构实施例三的连接架结构示意图；

图6为本实用新型汽车行人保护梁结构实施例三的结构示意图。

附图标记：

1-管梁；101-管部；102-弯折部；

2-连接架；201-连接架主体；202-第一翻边；

203-侧边；204-第二翻边；205-侧连接部；

206-第三翻边；207-加强筋；301-连接板；

302-防撞梁；303-纵梁支架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。