[实用新型]一种变传动比的动力转向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力转向器，尤其涉及一种变传动比的动力转向器。

背景技术

动力转向器是具有动力源的机械装置，用于控制车辆，使其在运行过程中改变运行方向。动力转向器的作用是：增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。有多种形式的动力转向器，其中循环球齿条齿扇式动力转向器是较常用的动力转向器之一。循环球齿条齿扇式动力转向器是使转向盘的转动变为螺杆的转动，螺杆和齿条夹着钢球啮合，因而螺杆的旋转运动变为齿条的直线运动，齿条再与摇臂轴的轮齿相啮合，齿条的直线运动变为摇臂轴的转动，摇臂轴的转动带动摇臂转动，摇臂的转动再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。其中，在螺杆的螺纹与齿条的螺纹之间夹入了钢球以减小阻力，所有钢球在一个首尾相连的封闭的螺旋曲线内循环滚动，循环球因而得名。现有技术中，循环球齿条齿扇式动力转向器的传动比恒定，在车辆行驶时的转向过程中，动力转向器无法满足在车辆低速行驶时的转向能够实现在大角度转弯的轻便性要求，以及在车辆高速行驶时的转向能够实现在小角度转弯的稳定性要求。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种变传动比的动力转向器，能够在车辆行驶时的转向过程中，所述变传动比的动力转向器，能够满足在车辆低速行驶时的转向能够实现在大角度转弯的轻便的要求，以及在车辆高速行驶时的转向能够实现在小角度转弯的稳定的要求。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：

一种变传动比的动力转向器，包括壳体总成、套装在壳体总成内的螺杆总成和摇臂轴，螺杆总成以齿轮传动的方式与摇臂轴进行传动，螺杆总成包括螺杆和由螺杆驱动的齿条，所述摇臂轴与齿条相啮合，摇臂轴包括本体、设置在本体上的一个基准轮齿和两个变径轮齿，两个变径轮齿分别对称设置在基准轮齿的两侧，所述变径轮齿与齿条相啮合的啮合半径大于基准轮齿与齿条相啮合的啮合半径。

优选的，所述齿条上设置有容置螺杆插入的容腔，容腔的内壁上设置有与螺杆进行传动的内齿部。

优选的，所述基准轮齿、变径轮齿、齿条的啮合面上均熔覆有镍基合金激光强化层。

优选的，所述螺杆的材料为合金钢。

优选的，所述摇臂轴的材料为合金钢。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的变传动比的动力转向器通过设置在本体上的一个基准轮齿和两个变径轮齿，使所述变径轮齿与齿条相啮合的啮合半径大于基准轮齿与齿条相啮合的啮合半径，从而实现变传动比的传动。摇臂轴处于不同的位置时，所设置的传动比不同，即将动力转向器的传动比设置为变传动比，使得动力转向器能够在车辆行驶时的转向过程中，动力转向器满足在车辆低速行驶时的转向能够实现在大角度转弯的轻便性要求，以及在车辆高速行驶时的转向能够实现在小角度转弯的稳定性要求。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型的变传动比的动力转向器的示意图；

图2为本实用新型的传动比随摇臂轴的转角变化而变化的示意图。

具体实施方式

如图1所示的变传动比的动力转向器，包括壳体总成1、套装在壳体总成1内的螺杆总成2和摇臂轴3，螺杆总成2以齿轮传动的方式与摇臂轴3进行传动，螺杆总成2包括螺杆21和由螺杆21驱动的齿条22，所述摇臂轴3与齿条22相啮合，摇臂轴3包括本体31、设置在本体31上的一个基准轮齿32和两个变径轮齿33，两个变径轮齿33分别对称设置在基准轮齿32的两侧，所述变径轮齿33与齿条22相啮合的啮合半径大于基准轮齿32与齿条22相啮合的啮合半径。上述提及的啮合半径是指基准轮齿32或变径轮齿33与齿条22的啮合线，到本体31的旋转中心之间的距离。所述变径轮齿33与齿条22相啮合的啮合半径大于基准轮齿32与齿条22相啮合的啮合半径，由于螺杆21螺距固定不变，啮合半径大时会使传动比大，啮合半径小时会使传动比小，从而实现变传动比的传动。通过这一变传动比的传动，使得动力转向器在车辆行驶时的转向过程中，动力转向器能够实现：车辆低速行驶时，大角度转弯轻便；车辆高速行驶时，小角度转弯稳定。

所述齿条22上设置有容置螺杆21插入的容腔221，容腔221的内壁上设置有与螺杆21进行传动的内齿部222。内齿部222与螺杆21通过循环球进行传动，可将螺杆21的旋转运动转化为齿条22的直线运动，进而实现摇臂轴3的摆动。