[实用新型]一种非接触式滚筒反力制动台

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制动性能检测装置领域，具体涉及一种滚筒反力制动台。

背景技术

车辆制动性能直接关系着汽车行驶安全，车辆制动性能检测方法包括路试检验方法和制动台检测方法，路试检验方法即汽车在道路上行驶时进行制动性能检测，测试过程受到路况、温度、操作等因素的影响，测试结果存在不确定性。我国汽车检测站对于车辆制动性能的检测主要在检测制动台上完成，其中制动台又分为平板式和滚筒反力式，滚筒反力式制动台由于操作反复性优于平板式制动台，应用范围更广。

现有技术中，有一种滚筒反力式制动台，其结构包括驱动机构、滚筒机构和测量机构，所述滚筒机构包括测力滚筒和第三滚筒，待测车辆的前轮支撑在测力滚筒上，后轮支撑在第三滚筒上，第三滚筒上对应设有霍尔传感器，所述驱动机构和测力滚筒传动连接。其工作时，驱动机构带动测力滚筒转动，测力滚筒带动被测车辆前轮转动，被测车辆后轮带动第三滚筒转动，霍尔传感器检测出车轮转速，当车轮转速达到要求转速时开始踩下制动踏板，车辆制动开始，测量机构采集制动力，系统根据车辆在要求的转速下的制动力以分析检测其制动性能。其不足之处在于：第三滚筒在长时间工作后，因经常与后轮摩擦、机械磨损的存在，第三滚筒会出现“迟滞”、“卡死”等现象，即第三滚筒的转速低于车轮的实际转速，测量机构并不是在要求的车速下开始采集制动力，最终会影响车辆制动性能的检测结果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种非接触式滚筒反力制动台，使其能准确测出待测车辆的车轮转速，提高车辆制动性能的测量准确性。

本实用新型的目的是这样实现的：一种非接触式滚筒反力制动台，包括设置有滚筒机构的制动台，待测车辆的左前轮和右前轮均支撑在滚筒机构上，所述制动台的前侧设有轴线互相重合的左电动推杆和右电动推杆，左电动推杆和右电动推杆分别对应待测车辆的左前轮和右前轮设置，所述左电动推杆和右电动推杆均由固定段和伸缩段组成，电动推杆伸缩段前端固定安装有车速测量仪，车速测量仪内设有光电传感器，所述左电动推杆和右电动推杆上的车速测量仪相对设置，所述左电动推杆和右电动推杆固定段后端均通过电动推杆安装座固定在安装支架上。

本实用新型在开始工作前，左电动推杆伸缩段位于待测车辆左前轮的左侧，右电动推杆伸缩段位于待测车辆右前轮的右侧，沿待测车辆纵向左电动推杆伸缩段、右电动推杆伸缩段均与左前轮、右前轮间隔相等的距离；工作时，左电动推杆伸缩段和右电动推杆伸缩段同时相向移动，电动推杆伸缩段上的车速测量仪运动到正对左前轮、右前轮的外边缘位置时，光电传感器发出光线射向前轮，前轮外边缘将光线反射给光电传感器，并转变为电信号，此时认定车速测量仪发射出的光线接触到前轮外边缘，电动推杆伸缩段继续向外伸出50mm的距离，车速测量仪发射出光线经前轮反射给光电传感器，转变为电信号，根据电信号产生的频率，车速测量仪可测出车轮的转速。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过车速测量仪来测量车轮的转速，避免第三滚筒因出现“迟滞”、“卡死”等现象，导致霍尔传感器测出的第三滚筒转速低于车轮实际转速，本实用新型测出的车轮转速准确性更高，从而更加精确地检测车辆制动性能。

作为本实用新型的进一步改进，所述车速测量仪内的光电传感器由发光组件、梳装光电元件和放大器组成。发光组件向待测车辆前轮发出光线，前轮将光线反射给受光的梳装光电元件，转变为电信号并经放大器放大，采集轮胎上每隔一段距离的间距整齐排列的不规则斑纹信息成分所产生的反射光量的变化，将一定时间中计数值乘以间距，得到车轮转速。

为了保护车速测量仪的电源线，所述电动推杆伸缩段通过拖链安装销固定连接有导线拖链，导线拖链的另一端通过拖链安装销与电动推杆固定段固定连接，车速测量仪的电源线依次经过电动推杆伸缩段内部、导线拖链内部和电动推杆固定段内部，再与电源相连。

作为本实用新型的优选，所述车速测量仪通过车速测量仪安装销与电动推杆伸缩段固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述电动推杆伸缩段的行程为300mm。车速测量仪在移动过程中对车轮进行测速，将电动推杆伸缩段的行程设置为300mm，车速测量仪具备足够移动空间，运动到正对待测车辆前轮的位置时对前轮发射出光线。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为电动推杆和车速测量仪的结构示意图。

图3为本实用新型进行使用时的示意图。