[实用新型]一种两厢汽车后部焊接总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及两厢汽车的车身结构，具体涉及一种两厢汽车后部焊接总成。

背景技术

目前全球汽车保有量在迅速增长，其中两厢汽车的市场占比也在逐年扩大，汽车作为人们代步工具的同时，驾乘的舒适性方面也在被人们越来越重视。在两厢汽车开发中，汽车的NVH性能就是评价舒适性的一项重要标准，一般两厢汽车在设计开发过程中为了增大后排座椅及行李箱空间，取消了类似三厢汽车的置物板焊接总成结构，这样就会造成两厢汽车车身的弯扭刚度和弯扭强度性能较三厢汽车差。并且两厢汽车行驶过程中，后轮通过后轮罩传递到车内的胎噪明显大于三厢汽车，对两厢汽车的NVH性能产生较大影响。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种两厢汽车后部焊接总成，以提升两厢汽车车身的弯扭刚度和弯扭强度；同时能够降低两厢汽车后轮罩处传递到车内的胎噪。

本实用新型所述的一种两厢汽车后部焊接总成，包括由后地板上横梁总成、顶盖后横梁总成和两个侧围加强件总成构成的一个连续、封闭的框架结构；所述后地板上横梁总成包括固定在汽车后地板上的后地板上横梁，后地板上横梁的两端均固定有大致呈“∟”形的连接件，所述连接件的一部分通过焊接的方式与汽车的后轮罩连接；所述侧围加强件总成包括与所述顶盖后横梁总成固定连接的上加强件、与所述连接件固定连接的下加强件。

采用上述技术方案，利用后地板上横梁总成、顶盖后横梁总成和两个侧围加强件总成构成的一个连续、封闭的框架结构，有效提升了两厢汽车弯扭刚度和弯扭强度。本实用新型取消了置物板焊接总成结构，后地板上横梁高度较小，极大的改善了后排行李箱的空间，使得后排座椅靠背可以实现放平的功能。并且该两厢汽车后部焊接总成与汽车的后轮罩连接，改变了后轮罩处胎噪的传递路径，有效降低了从后轮罩处传递到车内的胎噪，这是现有两厢汽车不具备的优点。

所述顶盖后横梁总成包括固定在一起的顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板，所述上加强件通过点焊的方式同时与所述顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板连接。采用上述结构，固定牢靠，通过点焊连接，生产效率高，成本低。

所述后地板上横梁的端面呈“∩”形，后地板上横梁通过焊接的方式固定在汽车后地板上。“∩”形的后地板上横梁的抗扭转刚性好。

所述下加强件的下端与所述连接件的上端通过点焊的方式搭接在一起。通过点焊连接，生产效率高，成本低。

所述连接件上设置有第一裙边，所述第一裙边通过焊接的方式同时与所述下加强件、汽车的后轮罩和后地板上横梁连接。采用第一裙边，焊接牢靠，更利于焊接操作。

所述下加强件的下部设置有第二裙边，所述第二裙边通过焊接的方式与汽车的后轮罩连接。采用第一裙边，焊接牢靠，更利于焊接操作。

本实用新型具有以下优点：结构简单、成本低、焊接精度要求低、性能可靠、实用性强；能够提升两厢汽车弯扭刚度和弯扭强度，能够降低两厢汽车后轮罩处传递到车内的胎噪，极大的改善了后排行李箱的空间，在NVH及乘坐舒适性方面提供了有力的保障。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为后地板上横梁总成的结构示意图；

图3为下加强件与连接件的焊接示意图；

图4为顶盖后横梁总成与上加强件的焊接示意图。

图中：1—后地板上横梁；2—连接件；3—下加强件；4—上加强件；5—顶盖后横梁总成；6—第一裙边；7—顶盖后横梁内板；8—顶盖后横梁外板；9—第二裙边。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种两厢汽车后部焊接总成，包括由后地板上横梁总成、顶盖后横梁总成5和两个侧围加强件总成构成的一个连续、封闭的框架结构。

如图2所示，后地板上横梁总成包括后地板上横梁1，后地板上横梁1的端面呈“∩”形，后地板上横梁1通过焊接的方式固定在汽车后地板上。后地板上横梁1的两端均固定有大致呈“∟”形的连接件2，连接件2的断面大致呈“┌┐”形，连接件2上设置有第一裙边6，第一裙边6通过焊接的方式同时与下加强件3、汽车的后轮罩和后地板上横梁1固定连接。本实施例中的连接件2由B240ZK材料制成，后地板上横梁1由B170P1材料制成，以保证本两厢汽车后部焊接总成的整体刚度和强度。

侧围加强件总成包括与顶盖后横梁总成5固定连接的上加强件4、与连接件2固定连接的下加强件3。如图3所示，下加强件3的下端与连接件2的上端通过点焊的方式搭接在一起，此处点焊采用的是二氧化碳保护焊。下加强件3的下部设置有第二裙边9，第二裙边9通过焊接的方式与汽车的后轮罩连接。如图4所示，顶盖后横梁总成5包括固定在一起的顶盖后横梁内板7和顶盖后横梁外板8，上加强件4通过点焊的方式同时与顶盖后横梁内板7和顶盖后横梁外板8连接。