[实用新型]具有提吊功能的轴箱弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于连接转向架与轴箱之间的轴箱弹簧，特别涉及具有提吊功能的轴箱弹簧。

背景技术

目前铁路客车转向架都设置了专门的轮对提吊装置，以实现转向架整体起吊的功能，轮对提吊一般分为两个部分，一部分结构焊接在转向架侧梁端头或和弹簧筒铸造在一起，另一部分设置在转臂或轴箱，零部件比较多，空间结构复杂，且工艺性普遍不是很好，同时在此处还需要设置一系垂向减振器，因此空间紧张，经常出现轮对提吊和一系垂向减振器位置相互干涉的情况。

如果能利用转向架与轴箱之间的某个连接部件来实现轮对提吊，可实现转向架整体起吊的功能，又避免轮对提吊装置与一系垂向减振器位置干涉，就不需要再额外地设置轮对提吊装置，也简化构向架与轴箱之间的空间结构。

实用新型内容

本实用新型针对转向架上的轮对提吊装置造成转向架与轴箱之间空间结构复杂且与一系垂向减振器位置相互干涉的技术问题，提供具有轮对提吊功能的轴箱弹簧，可实现转向架整体起吊的功能，简化转向架与轴箱之间的空间结构，避免轮对提吊装置与一系垂向减振器位置相互干涉。

    为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：具有提吊功能的轴箱弹簧，包括芯轴和与芯轴硫化连接的外套，芯轴从外套的两端伸出，其特征在于所述的外套为底部封闭的水桶形状，芯轴的下端从外套的底部穿出，所述的芯轴的下端固定连接限位止挡，所述的限位止挡位于外套正下方且与外套之间具有间隙，限位止挡与外套的底部相抵靠限制所述的轴箱弹簧的轴向变形。

    进一步的，所述的外套底部中心开有通孔，所述的芯轴下端从通孔中穿出，所述的通孔的直径稍大于所述的芯轴下端的直径。

     进一步的，所述的限位止挡与外套底部的轴向间隔为2mm~6mm。

     进一步的，所述的限位止挡设置在芯轴的底部，所述的芯轴下端呈倒“T”字型。

      进一步的，所述的外套由筒身和底板组成，所述的底板与筒身过盈配合安装在筒身的底部，所述的通孔开设在所述的底板的中心位置。

     本实用新型的具用提吊功能的轴箱弹簧，对连接在转向架与轴箱之间的轴箱弹簧进行了优化和改进使轴箱弹簧具有提吊功能，将轴箱弹簧中的外套改进成底部封闭的水桶形状，并且在芯轴的下端设置限位止挡，限位挡位于外套正下方且与外套之间具有间隙，当芯轴与外套反向移动时，限位止挡与外套之间间隙逐渐减小，限位止挡与外套的底部相抵靠限制轴箱弹簧的轴向变形，避免了拉度拉伸损伤轴箱弹簧。在芯轴或外轴上施加起吊力时，限位止挡与外套反向移动相抵靠，利用轴向不再变形的轴箱弹簧传递起吊力，实现转向架整体起吊的功能。利用轴箱弹簧实现轮对提吊，既避免了在转向架上设置专用的轮对提吊装置，简化转向架与轴箱之间的空间结构，又避免轮对提吊装置与一系垂向减振器位置相互干涉。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为外套的结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。

    如图1至图2所示，具有提吊功能的轴箱弹簧，包括芯轴11和与芯轴11硫化连接的外套12，芯轴11从外套12的两端伸出，所述的外套12为底部封闭的水桶形状，所述的外套12底部中心开有通孔12.1，所述的芯轴11下端从通孔12.1中穿出，所述的通孔12.1的直径稍大于所述的芯轴11下端的直径。限位止挡11.1固定在芯轴11的底部使所述的芯轴11下端呈倒“T”字型，所述的限位止挡11.1位于外套12正下方，所述的限位止挡11.1与外套12底部的轴向间隔为2mm~6mm，限位止挡11.1与外套12的底部相抵靠限制所述的轴箱弹簧1的轴向变形。

所述的外套12由筒身12.2和底板12.3组成，所述的底板12.3与筒身12.2过盈配合安装在筒身12.2的底部，所述的通孔12.1开设在所述的底板12.3的中心位置。

上述的具有提吊功能的轴箱弹簧，对连接在转向架与轴箱之间的轴箱弹簧进行了优化和改进，利用轴箱弹簧实现轮对提吊。在轴箱弹簧上施加起吊力时，外套12的底部与止挡11.1反向移动，外套12与止挡11.1的轴向间隔减小为零时外套12与止挡11.1抵靠限制轴箱弹簧的轴向变形，轴箱弹簧传递起吊力，将转向架整体起吊。避免了在转向架上设置专用的轮对提吊装置，简化转向架与轴箱之间的空间结构，又避免轮对提吊装置与一系垂向减振器位置相互干涉。再者限位止挡11.1与外套12的底部相抵靠限制轴箱弹簧的轴向变形，也避免了过度拉伸损伤轴箱弹簧。

 以上结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，使基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。