[实用新型]一种制动软管接头结构和一种汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种制动软管接头结构和一种汽车。

背景技术

汽车的行车制动系统和驻车制动系统中一般都设置有制动软管，制动软管的作用是传递制动介质，从而保证汽车能够正常制动。

现有的制动软管通常是套装在接头衬芯的外表面上，然后通过卡箍进行紧固，以实现两者之间的连接。由于制动软管与接头衬芯之间，只通过被卡箍紧固的一个面实现密封，而不具有多层密封，从而使得两者之间的密封性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动软管接头结构，以解决现有技术中制动软管与接头衬芯之间密封性较差的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种制动软管接头结构，其包括为中空结构的接头衬芯、套筒和螺母，所述套筒和所述螺母固定连接在所述接头衬芯的安装端，所述套筒的开口方向与所述螺母的开口方向相反；所述接头衬芯的外表面与所述套筒的内壁之间形成制动软管安装空间；所述接头衬芯的外表面上设置有多个环形凸起，各所述环形凸起沿所述接头衬芯的轴线分布；靠近所述螺母的所述环形凸起上设置有环形限位凸起，所述环形限位凸起用于与制动软管的端部相贴合。

优选地，靠近所述螺母的所述环形凸起为第一环形凸起，所述第一环形凸起与所述套筒的底面之间具有间距。

优选地，所述环形限位凸起设置在所述第一环形凸起上靠近所述底面 的一端。

优选地，所述制动软管为三层结构的软管，其内壁为丁腈橡胶层，外壁为氯丁橡胶层或三元乙丙橡胶层，中间层为聚对苯二甲酸乙二醇脂塑料层。

优选地，所述环形限位凸起的径向高度等于所述丁腈橡胶层的径向厚度。

优选地，远离所述螺母的所述环形凸起上设置有弧形倒角结构。

一种汽车，其包括制动软管接头结构，所述制动软管接头结构为上述任一项所述的制动软管接头结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的制动软管接头结构，在安装时，将制动软管套装在接头衬芯的外表面上，然后扣压套筒，使制动软管的内壁与环形凸起、制动软管的内壁与接头衬芯的外表面紧密贴合，从而实现了制动软管与接头衬芯之间的多层密封，同时通过制动软管的端部与环形限位凸起的紧密贴合，对制动软管的端部也实现了密封，进而有效地提高了该制动软管接头结构与制动软管连接时的密封性。

本实用新型提供的汽车包括上述制动软管接头结构，由于上述制动软管接头结构具有上述有益效果，包含上述制动软管接头结构的汽车也应具有相应地有益效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的制动软管接头结构的示意图。

图2为本实用新型实施例提供的制动软管接头结构与制动软管在安装状态时的示意图。

图3为本实用新型实施例提供的接头衬芯在未安装套筒时的示意图。

附图中标记：

11、螺母  21、接头衬芯  22、安装端  23、环形凸起

24、第一环形凸起  25、环形限位凸起  26、弧形倒角结构

31、套筒  32、底面  41、内壁  42、中间层  43、外壁

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的制动软管接头结构，其包括为中空结构的接头衬芯21、套筒31和螺母11。其中，套筒31和螺母11固定连接在接头衬芯21的安装端22，套筒31的开口方向与螺母11的开口方向相反；接头衬芯21的外表面与套筒31的内壁之间形成制动软管安装空间；接头衬芯21的外表面上设置有多个环形凸起23，各环形凸起23沿接头衬芯21的轴线分布；靠近螺母11的环形凸起23上设置有环形限位凸起25，环形限位凸起25用于与制动软管的端部相贴合。

本实用新型实施例提供的制动软管接头结构，在安装时，将制动软管套装在接头衬芯21的外表面上，然后扣压套筒31，使制动软管的内壁与环形凸起23、制动软管的内壁与接头衬芯21的外表面紧密贴合，从而实现了制动软管与接头衬芯21之间的多层密封，同时通过制动软管的端部与环形限位凸起25的紧密贴合，如图1所示，对制动软管的端部也实现了密封，进而有效地提高了该制动软管接头结构与制动软管连接时的密封性，使两者之间具有较好地密封效果。

为了使套筒31具有较大的安装空间，使得套筒31的安装较为方便，靠近螺母11的环形凸起23为第一环形凸起24，第一环形凸起24与套筒31的底面32之间具有间距。