[实用新型]控制阀总成、减振器以及车辆悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的减振系统，尤其是涉及一种控制阀总成、具有该控制阀总成的减振器、以及采用该减振器的车辆悬挂系统。

背景技术

减振器是车辆减振系统的重要部件，其设计质量的好坏直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。普通减振器的阻尼力值一般不可调，往往是调校过程中在操稳性和舒适性之间取得一种折中的方案，因此在不同路况下普通减振器并不能很好保证悬挂系统的阻尼特性得到最好的表现，不能同时兼顾操纵稳定性和乘坐舒适性。

授权公告号为CN203685960U的中国实用新型专利公开了一种手动调节阻尼可调减振器，包括储油缸、底阀总成、手动调节阀总成、工作缸、中间缸、活塞阀总成、导向器总成和活塞杆。该减振器采用三缸结构，最外面是储油缸，最里面是工作缸，中间是中间缸。当减振器拉伸或者压缩运动时，油液都要从工作缸流入中间缸，经由手动调节阀总成最后进入储油缸。手动旋转调节旋钮可以带动调节螺栓旋转，通过连接的螺纹调节螺母向下(或向上)运动一定的位移，调节螺母的上下运动会改变调节弹簧的弹簧力。调节弹簧的弹簧力通过阀芯活塞和阀芯作用在阀芯球上，而阀芯球与连接底座配合压住第一油孔，使得从第一油孔流入手动调节阀总成的油液必须达到一定的压力才可以顶开阀芯球并经由第二油孔卸荷。如此，通过手动旋转调节旋钮即可改变减振器内部的油液压力，进而控制减振器的阻尼力。

虽然上述减振器的阻尼力可以连续调节，但由于该减振器的调节阀为手动控制，事实上在车辆运行过程中不可能随时调节减振器阻尼力，因此该减振器基本等效于常规减振器，无法实现在车辆运行过程中随时调节减振器阻尼力，也就不能同时兼顾操纵稳定性和乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种控制阀总成、减振器以及车辆悬挂系统，以解决现有减振器在车辆运行过程中减振器阻尼力不能按照要求进行调节，不能同时兼顾操纵稳定性和乘坐舒适性的问题。

本实用新型提供一种控制阀总成，包括阀体和阀座，所述阀座环绕所述阀体设置，所述阀体的上端外壁与所述阀座的上端内壁贴合，所述阀体的下端内部形成第一油孔，所述阀体的下端外壁与所述阀座的下端内壁之间形成第二油孔，所述控制阀总成还包括电机、调节螺母、调节螺栓、阀芯和第一弹簧，所述阀体设有穿孔，所述阀芯设于所述穿孔中，所述阀芯上设有溢流槽，所述溢流槽与所述穿孔的内壁配合形成节流孔，所述第一弹簧设于所述阀芯的下端，所述调节螺母和所述调节螺栓设于所述阀芯的上端，所述调节螺母与所述调节螺栓螺纹连接，所述电机与所述调节螺栓相连，所述电机在通电时带动所述调节螺栓转动，所述调节螺栓的旋转运动转化为所述调节螺母的上下运动，所述调节螺母在向下运动时驱动所述阀芯在所述穿孔中向下运动并压缩所述第一弹簧以使所述第一油孔与所述第二油孔之间通过所述溢流槽实现连通，所述调节螺母在向上运动时，被压缩的所述第一弹簧驱动所述阀芯在所述穿孔中向上运动回复至初始位置。

进一步地，所述第一弹簧设置在所述阀芯的下端，所述控制阀总成还包括弹簧堵头，所述弹簧堵头固定在所述阀体的下端内部，所述第一弹簧夹设在所述阀芯的下端与所述弹簧堵头之间，所述第一弹簧的上端抵靠所述阀芯的下端，所述第一弹簧的下端抵靠所述弹簧堵头。

进一步地，所述阀芯的上端还设有第二弹簧，所述第二弹簧设于所述调节螺母与所述阀芯的上端之间，所述调节螺母在向下运动时通过所述第二弹簧驱动所述阀芯向下运动。

进一步地，所述阀芯的上端还设有活塞，所述阀体的上端内部形成容置槽，所述活塞收容在所述容置槽内，所述活塞的外壁与所述容置槽的内壁配合，所述第二弹簧的上端抵靠所述调节螺母，所述第二弹簧的下端抵靠所述活塞的上端，所述活塞的下端抵靠所述阀芯的上端。

进一步地，所述第二弹簧的上端抵靠所述调节螺母，所述第二弹簧的下端直接抵靠所述阀芯的上端。

进一步地，所述调节螺母具有伸长的筒状部，所述筒状部的下端直接抵靠所述阀芯的上端。

进一步地，所述阀芯的上端还设有活塞，所述阀体的上端内部形成容置槽，所述活塞收容在所述容置槽内，所述活塞的外壁与所述容置槽的内壁配合，所述调节螺母具有伸长的筒状部，所述筒状部的下端抵靠所述活塞的上端，所述活塞的下端抵靠所述阀芯的上端。

进一步地，所述控制阀总成还包括阀盖，所述阀盖设于所述阀体上，所述阀盖内形成导向槽，所述调节螺母和所述调节螺栓收容在所述导向槽内，所述调节螺母的外壁与所述导向槽的内壁配合，所述调节螺母相对于所述阀盖可上下运动但不会相对转动。