[实用新型]一种汽车用三电压电源系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车上的电源，具体地说是一种汽车用三电压电源系统。

背景技术

目前汽车的发展面临四个问题：第一是由于能耗和环境的严峻形势，新能源汽车成为未来交通发展的重要方向；第二是锂离子蓄电池低温特性差，在低温下不适合放电；第三是车辆在进行发动机匹配时为了满足动力性要求，将发动机排量选得往往偏大，造成发动机常常不在高效工作区域内工作，此时耗油率较高；第四是汽车电气化程度不断升高，与之对应的是车内电附件的电功率需求不断上升，容易造成低压电路中的电流过大。车内低压电器总功率由传统汽车不足2千瓦的电功率上升到将来汽车中的5千瓦以上。这对于目前轿车的12V低压系统将造成巨大压力，比如需要2千瓦的功率时，流过12V电源的电流达到166A；而如果需要5千瓦的功率时，流过12V电源的电流将达到416A。一般来说，当电流超过150A后，线束上的电能损失将会很大，此时系统对导线的要求很高，造成线束成本迅速上升。

发明内容

本实用新型针对上述问题提供了一种汽车用三电压电源系统，克服了汽车车内低压供电电路中电流过大、发动机因为匹配问题导致燃油消耗率过高以及寒冷地区车载锂离子蓄电池难以放电的问题，有助于新能源汽车的发展。

本实用新型技术方案结合说明书附图说明如下：

一种汽车用三电压电源系统，该系统包括12V电源单元、48V电源单元、300V电源单元、DC/DC转换器Z1、DC/DC转换器Z2；其中所述的DC/DC转换器Z1低压端与12V电源单元中的12V电源电连接、高压端与48V电源单元中的48V电源电连接；所述的DC/DC转换器Z2低压端与48V电源电连接、高压端与300V电源单元中的300V电源电连接；所述的12V电源、48V电源、300V电源、DC/DC转换器Z1、DC/DC转换器Z2和主控制器之间是通过CAN总线相连的。

所述的12V电源单元包括12V电源、负载F1、非必要负载F2、常闭式开关S4、常开式开关S7、电阻丝R1、霍尔式电流传感器C1；所述的48V电源单元包括48V电源、负载F3、常开式开关S5、常开式开关S8、电阻丝R2、霍尔式电流传感器C2；所述的300V电源单元包括300V电源、负载F4、常开式开关S6、霍尔式电流传感器C3、发电机G5；其中所述的DC/DC转换器Z1低压端与12V电源电连接、高压端与48V电源电连接；所述的DC/DC转换器Z2低压端与48V电源连接、高压端与300V电源连接；

所述的12V电源正极分别电连接负载F1、非必要负载F2、DC/DC转换器Z1的低压端正极、常开式开关S7；霍尔式电流传感器C1套在12V电源正极外接总线束上，12V电源负极分别电连接负载F1另一端、常闭式开关S4、DC/DC转换器Z1的低压端负极、电阻丝R1的一端，其中非必要负载F2与常闭式开关S4相连，常开式开关S7与电阻丝R1相连；

所述的48V电源正极电连接常开式开关S5一端，常开式开关S5的另一端分别电连接DC/DC转换器Z1的高压端正极、负载F3、DC/DC转换器Z2的低压端正极、常开式开关S8；霍尔式电流传感器C2套在48V电源正极外接总线束上；48V电源负极分别电连接DC/DC转换器Z1的高压端负极、负载F3另一端、DC/DC转换器Z2的低压端负极、电阻丝R2的一端；其中常开式开关S8与电阻丝R2相连；

所述的300V电源正极电连接常开式开关S6，常开式开关S6另一端分别电连接DC/DC转换器Z2的高压端正极、负载F4、发电机G5；霍尔式电流传感器C3套在300V电源正极外接总线束上；300V电源负极分别电连接DC/DC转换器Z2的高压端负极、负载F4和发电机G5的另一端。

本实用新型的有益效果是：