[实用新型]一种车顶受电弓安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在铁路客车车顶的受电弓，特别涉及一种车顶受电弓安装结构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

随着铁路客车速度的不断提高，车辆外形更趋向于优美的流线型设计，以达到更好的空气动力学性能和最大程度地降低噪音。现有铁路客车受电弓安装方式大致有两种，一种是直接安装在车体顶面上；另一种是将受电弓区域处理成平台，受电弓直接安装在平台上，这两种安装方式都对车内车外产生很大噪音。现有的铁路客车为了降低噪音，在车顶受电弓的两则安装导流罩，以降低气动噪声，但是影响车辆外形美观，或者受电弓区域喷涂阻尼浆，粘贴吸音材料，但同时会增加整车重量，安装不便并且不利于维护。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种安装维护方便，且能有效吸收和降低受电弓产生的气动噪音和结构噪音的车顶受电弓安装结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车顶受电弓安装结构，包括设置在车顶的用于安装受电弓的凹槽部分，在所述凹槽部分内部设置一个底座，所述底座与车体固定连接，所述受电弓的底部固定安装在所述底座上，在所述底座与受电弓的底部之间还设置一层隔音板。

进一步，所述底座为H形框架结构。

进一步，在所述底座上设置有配重块，所述配重块通过紧固件固定在所述底座上。

进一步，所述隔音板由上、下两层金属板及中间的隔声材料组成。

进一步，在所述隔音板的下表面上安装有多个微孔板。

进一步，多个所述微孔板在车长方向上相互平行设置，在每两个相邻的微孔板之间固定有加强筋，所述加强筋固定在所述隔音板上。

进一步，所述微孔板的断面为U形，所述微孔板的两侧具有翻边与所述隔音板固定连接。

进一步，所述隔音板的形状与所述凹槽部分的形状相匹配并全覆盖凹槽部分，所述隔音板同时与所述底座和车体固定连接。

进一步，在所述隔音板的周圈设置有一圈压条用以调节所述隔音板与所述凹槽部分的车体之间的间隙。

进一步，所述隔音板通过减振座与车体固定连接。

综上内容，本实用新型提供的一种车顶受电弓安装结构，受电弓完全安装于车顶的凹槽部分内部，不但可以有效降低受电弓系统气流激振的影响，有效减少气动噪声的产生，同时使车辆外形更加流畅优美。另外，受电弓通过一个底座固定到钢结构上，不但利于安装维护，也可以避免受电弓与钢结构直接连接，而且在受电弓与底座之间设置一层隔音板，进而可以有效减少结构噪声传递到车内，同时可以更好的隔绝空气噪声，对高速铁路客车受电弓区域的气动噪声和结构噪声起到良好的吸收降噪作用。

附图说明

图1是实用新型受电弓安装在车顶后的结构示意图；

图2是本实用新型安装结构爆炸图；

图3是本实用新型安装结构隔音板上表面结构示意图；

图4是本实用新型安装结构隔音板下面结构示意图；

图5是本实用新型隔音板的剖面结构示意图。

如图1至图5所示，受电弓1，凹槽部分2，端板3，侧板4，顶板5，底座6，绝缘子7，安装座8，纵梁9，横梁10，配重块11，螺柱12，隔音板13，上层金属板14，下层金属板15，隔声材料16，微孔板17，加强筋18，翻边19，铆钉20，安装口21，减振座22，连接板23，螺栓24，螺栓25，压条26。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型提供了一种车顶受电弓安装结构，包括开设在车顶的用于安装受电弓1的凹槽部分2，凹槽部分2是在车体的顶板5上开设一大致呈箭头形的开口，在开口的周围焊接固定有前后两个端板3及两个侧板4，凹槽部分2的底部即为车体的车顶钢结构，端板3及侧板4的底边与车顶钢结构焊接连接，前部的端板3为配合箭头形状的折弯式结构，其中车顶的顶板5、凹槽部分2的端板3、侧板4及车顶钢结构均作为车体的一部分。受电弓1完全安装于车顶的凹槽部分2的内部，在降弓状态受电弓1完全凹入车顶轮廓线内，没有任何部件突出车体表面，不但实现车辆良好的空气动力学性能，有效降低受电弓系统气流激振的影响，有效减少气动噪声的产生，同时使车辆外形更加流畅优美。