[实用新型]轨道车挤压自动报警车门

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备领域，具体涉及一种轨道车挤压自动报警车门。

背景技术

随着城市规模的扩大，轨道交通被大量的应用在城市公共交通领域，现有的轨道交通，如地铁、轻轨等在站台的安全门均有两道组成，一道设置在站台上，另一道设置在车辆上，在上下乘客的过程中，通过控制两道门的开关顺序，以起到安全保障作用，但这样的设计存在一定安全隐患，两道门间始终存在一定间隙，当乘客被关闭在两道门间的间隙时，危险便会发生，尤其是身体较小的儿童，这种风险更大；如新闻报道的2014年在北京地铁站就发生乘客被夹在安全门和地铁门间挤压的悲剧。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种结构简单、可靠的轨道车挤压自动报警车门，在站台上的安全门内部设置压力传感器，在安全门与车辆门间有乘客被夹时，实现自动报警、开门、停车等动作，防止危险发生，其具体技术方案如下：

一种轨道车挤压自动报警车门，包括安全门本体(1)和控制器(2)，所述安全门本体(1)设置有第一门板(11)和第二门板(12)，其中第一门板(11)位于第二门板(12)外侧的安装槽内，在所述第一门板(11)和安装槽槽底间设置有支撑弹簧(3)，在所述第一门板(11)和第二门板(12)安装槽槽底之间还均匀设置有至少一个压力传感器(4)

所述控制器(2)设置有放大电路(5)、比较电路(6)和控制电路(7)，所述压力传感器(4)的输出端与所述放大电路(5)的输入端连接，该放大电路(5)的输入端与所述比较电路(6)的输入端连接，该比较电路(6)的输出端与所述控制电路(7)的输入端连接；

所述放大电路(5)设置有放大器U1、放大器U2和放大器U3，所述放大器U1和放大器U2的正向输入端分别连接在所述压力传感器(4)的第一和第二输出端上，其中所述放大器U1的反向输入端串接电阻R11后接该放大器U1的输出端上，该放大器U1的输出端还串接电阻R13后连接在所述放大器U3的正向输入端上，该放大器U3的正向输入端还经电阻R16接地；所述放大器U2的反向输入端串接电阻R12后接在该放大器U2的输出端上，该放大器U2的输出端串接电阻R14后接在所述放大器U3的反向输入端上；在所述放大器U1和放大器U2的反向输入端间串接有可调电阻R10；所述放大器U3的输出端与所述比较电路(3)连接，在该放大器U3的输出端和反向输入端间还串接有电阻R17。

本实用新型是这样实现的，在有乘客或者其它物品卡在站台上安全门与车辆门的间隙中时，第一门板和第二门板间的支撑弹簧被压缩，此时压力传感器的第一和第二输出端将输出信号，该信号经过放大器U1和放大器U2放大后，进入放大器U3进一步放大，该放大器U3输出电信号经过比较器判断后，到达动作阈值时，使控制电路动作，控制报警器报警、开启或者停止安全门、车辆停车等动作，避免危险的发生，最大限度的保证乘客的人身和财产安全。

为更好的实现本实用新型，可进一步为：

所述比较电路(6)设置有比较器U4，该比较器U4的正向输入端与所述放大电路(2)的输出端连接，反向输入端经电阻R18接电源，所述比较器U4的反向输入端还经过电阻R15接地，该比较器U4的输出端接在所述控制电路(4)的输入端上。结构简单，布局合理，可有效防止整个控制系统误动作，使本实用新型更加安全和稳定。

所述控制电路(7)设置有三级管D11，该三级管D11的基极接在所述比较电路(3)的输出端上，集电极串接继电器JK1电磁线圈后接在电源上，发射极接地。采用三级管控制继电器的开关，结构简单，响应时间快，成本低廉，可同时继电器触点多，可便捷的和多个执行结构连接，使本实用新型的扩展性大大增强。

在所述安全门本体(1)的外表面设置有至少一个声光报警器(8)。具有提醒乘车注意的功能，同时在发生夹卡事故的时候，能直观快速的进行报警，便于救援的精确定位。

本实用新型的有益效果为：安全可靠，在安全门的内部甚至设置传感器，覆盖范围广，能有效避免儿童或者小物品被夹，同时安全门的两面任意一面收到挤压均可检测到，在防夹的同时，具有防止依靠的功能，可有效预防安全事故的发生；整个安全门结构简单，检修方便，成本低廉，便于本实用新型的推广；电路布局合理，放大电路采用两极放大，有效避免干扰和信号失真，进一步提高安全性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型的内部结构示意图；