[实用新型]发动机液压减振装置及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机减振技术领域，特别涉及一种发动机液压减振装置；同时，本实用新型还涉及一种具有该发动机液压减振装置的车辆。

背景技术

在车辆结构设计中，减振装置被广泛应用在构件与构件之间。如发动机悬置结构，其实现了对发动机的支撑，同时承受了动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩，并承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的动态力，此外，发动机悬置结构还隔离了由于发动机激励而引起的车架或车身的振动，以及车轮承受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。

现有的发动机悬置主要分为橡胶悬置、空气弹簧悬置、液压悬置、半主动和主动悬置等多种结构形式。由于液压发动机悬置具有低频高刚度、大阻尼，高频小刚度、小阻尼，同时具有产品稳定性好、制作成本低等优点，其在汽车行业上应用最为广泛。

目前，发动机液压悬置的构成上，多包括两个通过弹性件连接的悬置主体和悬置托臂，在悬置主体内部形成一个收容室，在收容室内设有解耦膜，解耦膜将收容室分为相互连通的上液室和下液室，注液通道与下液室连通，并通过一个封堵装置，实现对注液通道的封堵，以使注液通道完成注液后，保持上液室和下液室的连通效果。但如上结构中，由于设计的不合理性，导致了液压悬置性能的降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机液压减振装置，以提高整个减振装置的性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机液压减振装置，包括：

第一构件和第二构件，所述第一构件内形成有收容室；

弹性体，被收容在收容室内，且被构造成将第一构件和第二构件连接；

弹性膜，所述弹性膜被收容在收容室内，并将收容室分隔成相互连通的上液室和下液室；

注液通道，与下液室连通设置，并通过封堵件封堵；

顶置件，所述顶置件与封堵件配合设置，在第一构件和第二构件连接时，所述的顶置件被构造成对封堵件的顶推设置，以抑制封堵件的脱离注液通道的运动。

进一步的，所述第二构件包括第一钢性件，通过紧固件而与所述第一钢性件刚性连接的、并被收容在收容室内的第二钢性件；所述的注液通道延伸至所述第二钢性件内，所述顶置件与所述紧固件固连。

进一步的，所述的紧固件、顶置件以及注液通道共中心线设置。

进一步的，所述顶置件的横截面面积小于所述紧固件的横截面面积。

进一步的，所述的紧固件为螺栓。

进一步的，所述封堵件为与注液通道过盈配合的钢球。

进一步的，所述弹性膜为解耦膜。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机液压减振装置具有以下优势：

通过增设顶置件，有效的防止封堵件脱离注液通道，降低了产品漏液的风险，提高了整个装置的性能，其结构简单，性能稳定。

本实用新型的另一目的在于提供了一种车辆，该车辆装载有如上所述的发动机液压减振装置。

所述的车辆与上述发动机液压减振装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

附图标记说明：

1-第一构件，2-第二构件，201-第一钢性件，202-紧固件，203-第二钢性件，3-弹性体，4-弹性膜，5-上液室，6-下液室，7-流道，8-注液通道，9-封堵件，10-顶置件，11-皮碗。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的第一、第二，仅是为了便于描述而对部件进行的区分，其不具有特定的限制作用；此外，本实用新型实施例中的上、下等方位性用词，仅是根据附图所示状态下的方位描述，其不应理解成对实施例中结构的限制。