[实用新型]机械式喷油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种喷油泵，尤其涉及一种具有凸轮轴的机械式喷油泵。

背景技术

属于汽车发动机领域。近年来我国汽车产业快速增长，汽车保有量迅速增加，汽车产业的快速发展促进了经济的快速发展拉动了社会经济各方面进步，也改善了人民的生活质量，但是随着汽车的增加，导致汽车尾气的排放也不断的增加，带来了严重的空气污染。为了降低汽车尾气的排放指标就要求燃油在发动机气缸内进行充分的燃烧，进而要求喷入发动机气缸内的燃油雾化的颗粒直径越小越好。

喷油泵是柴油机燃油系统的核心元件之一，其负责向柴油机气缸内喷入高压燃油，喷油燃油压力的大小将直接决定柴油机的经济指标表和性能指标。喷油泵产生高压燃油的主要零部件为凸轮轴、柱塞偶件及出油阀偶件，其中凸轮轴是驱动零件，凸轮的外形参数直接决定了喷油泵的供油速率(或喷射压力)。

现有技术中，机械式喷油泵的凸轮轴通常采用包括加速段、过渡段、降速段、回程段及基圆段，其中加速段的主要作用是将喷油泵的供油速率提高到预先设计的供油速率，然后喷油泵开始喷油，机械式喷油泵凸轮轴的加速段一般采用凸弧或切线的形式实现这一目的，喷油泵从加速段的起始点到降速段的终点，滚轮所走过的升程叫做凸轮 升程，为了增加喷油泵的供油速率v，改善燃油的雾化效果和降低发动机的排放指标，必须增加加速段的升程h(即凸轮加速段的包含角a)，增加加速段的升程h虽然可以提高喷油泵的供油速率v，但是通常因为受到压力角及弹簧安装空间的限制，无法实现这一目的。因此为了增加凸轮的升程必将导致喷油泵的空间增加或者重新设计全新的喷油泵，这将不利于产品的推广和部件的通用性。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种可以提高喷油泵的供油速率从而降低平均燃油消耗的喷油泵。

技术方案：一种机械式喷油泵，包括凸轮轴、位于凸轮轴上方且沿着凸轮轴的凸轮外形上下往复运动的滚轮、位于滚轮上方的柱塞及设置在柱塞和滚轮之间的弹性件，所述凸轮轴包括凹弧段、工作段、过渡段、降速段、回程段以及基圆段。

有益效果：在喷油泵其他结构不变的情况下将凸轮增设凹弧段，解决了为增加喷油器供油速率而提供凸轮升程却因受到凸轮压力角及弹簧安装空间的限制而需要增加喷油泵空间或者重新设计喷油泵的问题。

附图说明

图1本实用新型机械式喷油泵的剖视图；

图2为图1所示机械式喷油泵中凸轮外形示意图；

图3为现有技术中凸轮轴的一种凸轮外形示意图；

图4为现有技术中凸轮轴的另一种凸轮外形示意图。

具体实施方式

图1所示是一种机械式喷油泵，包括凸轮轴1、位于凸轮轴上方且沿着凸轮轴的凸轮外形上下往复运动的滚轮2、位于滚轮上方的柱塞3及设置在柱塞3和滚轮2之间的弹性件4。柱塞3通过弹性件4随着凸轮轴1的凸轮形状运动。

柱塞3上方设有出油阀11及位于出油阀11上方的出油阀紧座12。当凸轮为升程时，柱塞3向上运动进而压缩柱塞3上方的燃油，当燃油的压力高于出油阀11的开启压力时，燃油流经出油阀紧座12喷入喷油泵的油管，从而进行喷油。

结合图2，凸轮轴1包括凹弧段5、工作段6、过渡段7、降速段8、回程段9以及基圆段10。凹弧段5为加速段。喷油泵在工作段6时的供油速率等于凹弧段5的最大速率。凸轮升程为4.5mm，凸轮的包角为29.6deg，凸轮轴1的供油速率为23.7mm/rad。

图3和图4皆为现有设计中的凸轮轴的凸轮形状。现有设计中的凸轮都是由加速段、过渡段、降速段、回程段和基圆段组成。其中加速段的主要目的是将喷油泵的供油速率提高到预先设计的供油速率，然后喷油泵开始喷油。机械式喷油泵凸轮轴的加速段一般采用的是凸弧式(如图3)或切线式(如图4)来实现这一目的。但是为了增加喷油泵的供油速率，改善燃油的雾化效果和降低发动机的排放指标，必须增加加速段的升程(也就是凸轮加速段的包含角a)，而喷油泵从加速段的起始点到降速段的终点，滚轮所走过的升程叫做凸轮升程，增加加速段的升程虽然可以提高喷油泵的供油速率，但是通常因 为受到压力角及弹簧安装空间的限制，无法实现这一目的。因此现有技术中为了增加凸轮的升程必将导致喷油泵的空间增加或者重新设计全新的喷油泵，这将不利于产品的推广和部件的通用性。