[实用新型]一种有轨电车道岔加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道岔技术领域，尤其是涉及一种有轨电车道岔加固结构。

背景技术

有轨电车道岔在有轨电车行驶中起到导向作用，因此有轨电车的钢轨在其道岔部分所承载有轨电车转向时的绝大部分侧向力，且有轨电车的槽形钢轨轨腰壁厚普遍比通用铁路钢轨轨腰壁厚度薄，有轨电车道岔钢轨结构强度没有通用铁路钢轨结构强度大，有轨电车道岔存在稳定性差和安全隐患缺陷。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有轨电车道岔加固结构，以达到对道岔钢轨加固的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该有轨电车道岔加固结构，所述加固结构设置在相邻的道岔钢轨之间，所述加固结构为轨距杆，所述轨距杆端部通过可拆卸结构固定在道岔钢轨上。

进一步的，所述轨距杆包括连接板，连接板两端均设有轨距杆接头，轨距杆接头上设有用于和道岔钢轨相连接的孔。

所述轨距杆端部与道岔钢轨之间设有绝缘结构。

所述轨距杆接头上的孔为U型开口孔。

所述轨距杆接头为与连接板相垂直的固定板。

所述绝缘结构包括绝缘垫板和绝缘衬套，所述绝缘垫板设在轨距连接头和道岔钢轨之间，所述绝缘衬套设在轨距连接头上的孔内。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：通过合理简单结构对道岔钢轨进行加固，增强了道岔的稳定性，延长了道岔的使用寿命，增加了行车的安全性，保证有轨电车安全行驶。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型带有加固结构的道岔示意图。

图2为本实用新型轨距杆结构示意图一。

图3为本实用新型轨距杆结构示意图二。

图4为本实用新型轨距杆接头结构示意图。

图5为本实用新型绝缘衬套结构示意图。

图6为本实用新型绝缘垫板结构示意图。

图中：1.道岔钢轨、2.轨距杆、201.连接板、202.轨距杆接头、3.螺栓、4.垫片、5.螺母、6.绝缘垫板、7.绝缘衬套。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图6所示，该有轨电车道岔加固结构固定在相邻的道岔钢轨1之间，对道岔进行加固，增强了道岔的稳定性，延长了道岔的使用寿命，增加了行车的安全性。

加固结构为轨距杆2，轨距杆端部通过可拆卸结构固定在道岔钢轨1上，便于安装拆卸。具体为，轨距杆包括连接板201和轨距杆接头202，连接板201为一块扁钢，轨距杆接头202为与连接板相垂直的固定板，两个轨距杆接头202焊接在连接板201的两端，其中，连接板201的长度可根据相邻道岔钢轨之间的距离情况进行选择调整。

道岔钢轨1上设有用于固定轨距杆的通孔，轨距杆接头202上设有用于和道岔钢轨相连接的孔，其中，轨距杆接头202上的孔为两个并排设置的U型开口孔，便于螺栓安装固定。

轨距杆端部与道岔钢轨之间设有绝缘结构，使相邻道岔钢轨之间绝缘；具体为，绝缘结构包括绝缘垫板6和绝缘衬套7，绝缘垫板6设在轨距连接头和道岔钢轨之间，绝缘垫板上设有用于螺栓穿过的通孔，绝缘衬套7设在轨距连接头上的孔内。

固定时，螺栓3穿过道岔钢轨上通孔，再穿过绝缘垫板上通孔，绝缘衬套安装在轨距杆接头上孔内，螺栓再穿过绝缘衬套的孔，与螺母5之间旋紧相配合，螺栓帽与道岔钢轨之间设有垫片4。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。