[实用新型]一种带液压助力的拖拉机离合器操纵装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及拖拉机离合器控制技术领域，尤其是一种带液压助力的拖拉机离合器操纵装置。

背景技术

目前，很多拖拉机的离合器分离系统采用的都是机械式操纵机构，随着拖拉机功率的不断提高，对离合器的扭矩传递能力要求也越高，要加大离合器的扭矩储备系数，通常采用加大离合器摩擦片直径和加大碟形弹簧压紧力两种方法，但是由于结构限制，离合器摩擦片直径可加大的空间非常有限，因此往往采用加大碟形弹簧压紧力的方法来提高离合器扭矩储备系数，碟形弹簧压紧力的增大导致了离合器踏板操纵力沉重，增加了驾驶员的劳动强度，大大降低了拖拉机的操纵舒适性。

鉴于上述原因，现有拖拉机的离合器的结构需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种带液压助力的拖拉机离合器操纵装置，离合器踏板通过连接叉将助力油缸与离合器拉杆连接，助力油缸的活塞杆通过连接叉与离合器拉杆连接，助力油缸内的上腔与下腔产生压力差，推动活塞杆拉动离合器拉杆，使离合器分离，实现了对离合器的轻松控制。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种带液压助力的拖拉机离合器操纵装置，是由：离合器踏板、顶板、回位弹簧、连接叉、离合器拉杆、助力油缸、进油口、出油口、回油口、堵块、复位弹簧、阀杆、油道、安全阀通道、顶紧螺丝、安全阀弹簧、安全阀、喇叭口、回油空腔、上腔、下腔、活塞杆、节流阀、圆锥头、活塞、连接块、油孔构成；离合器踏板通过回位弹簧与驾驶室的固定支架连接，离合器踏板的顶板设置在U形连接叉内，连接叉的U形口通过连接销与离合器拉杆连接，连接叉的中部与助力油缸的活塞杆连接；助力油缸由下至上依次设置进油口、出油口、回油口，进油口与转向恒流泵输出口之间设置软管，出油口与液压转向器进油口之间设置软管，回油口与转向恒流泵油箱进油口之间设置软管，助力油缸上方设置吊耳，助力油缸内中部设置堵块，助力油缸内堵块上方构成回油空腔，堵块的内孔设置阀杆；助力油缸内活塞杆的一端与活塞之间设置连接块，所述的活塞杆、连接块和活塞一体成形，所述的活塞设置在助力油缸内壁与阀杆之间，连接块的两侧对称设置油孔，连接块与助力油缸内壁之间构成下腔，助力油缸内堵块与活塞之间设置复位弹簧，复位弹簧设置在阀杆的外周，堵块、活塞与阀杆外周之间构成上腔，所述的进油口与下腔连通，出油口与上腔连通，回油口与回油空腔连通。

所述的阀杆内设置油道，阀杆内油道上方设置安全阀通道，阀杆上方两侧对称设置油孔，所述的油孔与安全阀通道连通，所述安全阀通道的直径大于油道的直径，安全阀通道内由上至下依次设置顶紧螺丝、安全阀弹簧、安全阀，阀杆下方两侧对称设置油孔，所述的油孔与油道连通。

所述的活塞杆的内腔活动设置节流阀，节流阀的一端突出活塞杆并与顶板接触，另一端突出活塞杆设置圆锥头，所述的阀杆下方对应圆锥头设置喇叭口。

本实用新型的有益效果是：离合器踏板通过连接叉将助力油缸与离合器拉杆连接，助力油缸由拖拉机的转向恒流泵输出管路提供压力，助力油缸的活塞杆通过连接叉与离合器拉杆连接，当驾驶员踩下离合器踏板时，首先对活塞杆内的节流阀提供动力，使助力油缸内的上腔与下腔产生压力差，推动活塞杆拉动离合器拉杆，使离合器分离，实现了对离合器的轻松控制，加大了离合器的扭矩储备系数，减小了驾驶员的操纵力，提高了驾驶员的操作舒适度。

本实用新型结构简单，设计思路新颖，设计合理，操作方便，使用效果理想，制造成本低，产品质量好，结实耐用，可长期使用不易损坏，适合普遍推广应用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是，总装剖面结构示意图；

图1中：离合器踏板1、顶板1-2、回位弹簧2、连接叉3、离合器拉杆4、助力油缸5、进油口6、出油口7、回油口8、堵块9、复位弹簧10、阀杆11、油道11-2、安全阀通道11-3、顶紧螺丝11-4、安全阀弹簧11-5、安全阀11-6、喇叭口11-7、回油空腔12、上腔13、下腔14、活塞杆15、节流阀15-2、圆锥头15-3、活塞15-4、连接块15-5、油孔16。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：