[实用新型]一种汽车座椅横梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅部件，尤其涉及一种能够提高抗撞击能力的座椅横梁结构。

背景技术

随着汽车业的快速发展，国内外法规、新车评价标准和消费者对汽车安全的要求也越来越高。碰撞性能是汽车安全因素的一个重要指标，因此与碰撞相关的结构也成为车身结构设计中值得研究的重要部分之一。对于碰撞结构，在设计中我们的重点有刚柔两部分，刚的部分是在结构设计中，要有足够的强度，保证乘员舱变形最小；柔的部分是在结构设计中，有一定的变形吸能空间，减少直接传递到乘员舱的碰撞能量。

座椅横梁作为连接门槛和中通道的部件，是碰撞(尤其是侧碰和柱碰)中重要的传力和承力部件之一，座椅横梁的结构设计，很大程度上决定了碰撞中的成员舱变形与吸能效果。目前常见的座椅横梁设计，主要形式为“几”字形，侧碰尤其是柱碰条件下，由于座椅横梁中段相对两端而言无加强措施，即此区域相对刚度较差，容易在此区域出现较大变形甚至折弯，导致侵入量增大，使得对乘员的伤害值上升。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种侧碰性能好的座椅横梁结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车座椅横梁结构，包括截面呈“几”形的横梁本体，所述的横梁本体上设有向“几”形内部凹陷且贯穿整个横梁本体的加强槽。

所述的加强槽设有多个用于焊接定位的定位孔。

所述的加强槽的高度为“几”形横梁本体高度的1/5-1/3。

所述的横梁本体一端固定有座椅外安装支架，另一端固定有座椅内安装支架。

本实用新型在不增加零件及成本的情况下增加其承受的截面力，从而达到降低其变形、优化乘员舱碰撞效果。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为座椅横梁结构示意图；

图2为图1中A-A截面示意图；

图3为座椅横梁使用状态示意图；

上述图中的标记均为：1、横梁本体；2、加强槽；3、座椅外安装支架；4、座椅内安装支架；5、定位孔。

具体实施方式

如图1、2所示，横梁本体1为条状结构，截面呈“几”形，左右截面基本保持一致，一侧与门槛连接，一侧与中通道连接。横梁本体1可以采用更高强度的钢板，如HC420/780DP等，这样一来可进一步提高了座椅横梁的性能。在横梁的中间设计有贯通式凹槽，即加强槽2，加强槽2向“几”形内部凹陷。凹陷结构提高座椅横梁刚度及截面力的目的，使得碰撞侵入量减小以更好的保护乘员，由于横梁本体1具有加强槽2，可配合采用高强钢板，来降低座椅横梁的料厚，以达到减重和降低成本的目的。该凹槽深度及宽度可根据工艺及CAE分析结果设定，优选参数为加强槽2的高度为“几”形横梁本体1高度的1/5-1/3。

加强槽2设有多个用于焊接定位的定位孔5，这样在焊接时，能够确定横梁本体1的位置，方便装配，如图3所示，实际使用中横梁本体1两端分别设有座椅外安装支架3和座椅内安装支架4，横梁本体1与座椅外安装支架3、座椅内安装支架4焊接为座椅横梁总成。