[实用新型]滑板车刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车制动系统领域，尤其是一种滑板车刹车系统。

背景技术

现有的滑板车仅采用脚刹进行刹车，脚刹系统使用不便，刹车延时长，使用者难以做出应急反应，极大地增加了滑板车的行驶的危险性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种采用手刹系统且兼具脚刹系统的功能，缩短了刹车延时，增加了滑板车行驶的安全系数，值得大力推广的滑板车刹车系统。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：滑板车刹车系统，包括把头外壳、手部插口、车闸、卡槽、滑条、手持部、复位弹簧、弹簧座、钢丝连接螺钉、刹车钢丝、钢丝套、钢丝套固定扣、把头立梁、车底梁、刹车片壳、脚刹部和钢丝套管帽，所述车闸设于把头外壳的内部，该车闸上设有卡槽，该卡槽共有两个；所述卡槽卡在滑条上，该滑条设于把头外壳内侧；所述车闸上设有手持部，该手持部共有两个，对称设置；所述复位弹簧设于手持部的上部，该复位弹簧顶端设于弹簧座内；所述手部插口设于手持部的外侧，共有两个，对称设置；所述车闸的底部设有刹车钢丝，该刹车钢丝通过钢丝连接螺钉与车闸连接；所述刹车钢丝设于钢丝套内部，该钢丝套的顶端通过钢丝套固定扣与把头外壳连接；所述把头外壳的底部设有把头立梁，把头外壳固定在把头立梁上；所述把头立梁底部与车底梁连接，该车底梁的两侧设有轮胎；所述刹车片壳设于轮胎上方，该刹车片壳通过转轴与车底梁连接；所述刹车片壳的后端设有脚刹部，该脚刹部的底部与刹车钢丝连接；所述脚刹部下方的车底梁上设有钢丝套管帽，刹车钢丝穿入钢丝套管帽，钢丝套设于钢丝套管帽底部。

作为本实用新型的进一步方案：所述弹簧座设于把头外壳的内侧顶部。

作为本实用新型的进一步方案：所述滑条共有两个，对称设置。

作为本实用新型的进一步方案：所述把头立梁内部中空，其前侧设有钢丝套穿孔，钢丝套从钢丝套穿孔中伸出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该滑板车刹车系统，通过手持部带动车闸，进而拉动刹车片壳进行刹车，使用方便，刹车延时短，反应迅捷，极大地增加了行驶安全性；本产品采用手刹系统且兼具脚刹系统的功能，缩短了刹车延时，增加了滑板车行驶的安全系数，值得大力推广。

附图说明

图1为把头外壳的内部示意图；

图2为把头外壳的外部示意图；

图3为车底梁的整体示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，滑板车刹车系统，包括把头外壳1、手部插口2、车闸3、卡槽4、滑条5、手持部6、复位弹簧7、弹簧座8、钢丝连接螺钉9、刹车钢丝10、钢丝套11、钢丝套固定扣12、把头立梁13、车底梁14、刹车片壳15、脚刹部16和钢丝套管帽17，所述车闸3设于把头外壳1的内部，该车闸3上设有卡槽4，该卡槽4共有两个；所述卡槽4卡在滑条5上，该滑条5设于把头外壳1内侧，共有两个，对称设置；所述车闸3上设有手持部6，该手持部6共有两个，对称设置；所述复位弹簧7设于手持部6的上部，该复位弹簧7顶端设于弹簧座8内，用于车闸3的复位；所述弹簧座8设于把头外壳1的内侧顶部；所述手部插口2设于手持部6的外侧，共有两个，对称设置，用于使用者将手部插入，把持手持部6；所述车闸3的底部设有刹车钢丝10，该刹车钢丝10通过钢丝连接螺钉9与车闸3连接；所述刹车钢丝10设于钢丝套11内部，该钢丝套11的顶端通过钢丝套固定扣12与把头外壳1连接；所述把头外壳1的底部设有把头立梁13，把头外壳1固定在把头立梁13上，该把头立梁13内部中空，其前侧设有钢丝套穿孔18，钢丝套11从钢丝套穿孔18中伸出；所述把头立梁13底部与车底梁14连接，该车底梁14的两侧设有轮胎21；所述刹车片壳15设于轮胎21上方，该刹车片壳15通过转轴与车底梁14连接，刹车片壳15可绕转轴旋转；所述刹车片壳15的后端设有脚刹部16，使用者可通过踩踏脚刹部16进行刹车，该脚刹部16的底部与刹车钢丝10连接；所述脚刹部16下方的车底梁14上设有钢丝套管帽17，刹车钢丝10穿入钢丝套管帽17，钢丝套11设于钢丝套管帽17底部。