[实用新型]电动车的集成驱动组件

说明书

技术领域

本实用新型大体涉及电机，且更具体地涉及用于电动车的集成电机组件，且更具体地涉及具有柔性安装的功率转换器的集成电机组件。

背景技术

响应于由日益升高的燃料价格和全球变暖的可怕效应所引起的消费者的需求，车辆工业慢慢地开始接受对超低排放高效率车辆的需要。尽管在该工业中一些尝试通过设计更加高效的内燃机来实现该目的，而另一些尝试将混合动力或者全电动驱动系统结合至其车辆阵容(line-ups)。然而，为了满足消费者的期望，车辆工业不仅仅实现更绿色的驱动系统，还必须同时保持性能、范围、可靠性和成本的合理水平。

最常规的实现低排放、高效率车辆的方法是通过使用混合动力驱动系统，其中内燃机与一个或多个电机组合。大体有三种类型的混合动力驱动系统：并行混合动力、混联混合动力和串联混合动力。在并行混合动力驱动系统中，推进车辆所需要的动力可由内燃机或者电机单独地或共同地提供。在混联混合动力驱动系统中，由使用诸如行星齿轮组的功率分配器的内燃机和电机二者来提供推进动力。在串联混合动力驱动系统中，推进功率仅仅由电机提供，且连接至发电机的内燃机仅用于根据需要为电池充电。

尽管混合动力车提高了汽油里程并降低了车辆排放，然而由于包括内燃机，所以其仍然受到这种动力源的很多固有限制。例如，在运行过程中，车辆仍然排放出有害污染物，尽管与常规车辆相比处于降低的水平。此外，由于包括内燃机和具有其相应电池组的电机，所以混合动力车的驱动系统通常复杂得多，导致成本升高且重量增加。因此，几个车辆制造商在设计仅使用一个电机或多个电机的车辆，从而消除一个污染源同时显著地降低驱动系统复杂性。本实用新型提供了用于这样的车辆的改进的驱动系统。

实用新型内容

本实用新型提供了用于电动车的集成驱动系统，其中功率逆变器罩与电机和变速器分开，且其中功率逆变器罩经由多个逆变器支撑元件而连接至电机并与电机相分离。各逆变器支撑元件的第一部分被刚性地连接至变速器罩，而各逆变器支撑元件的第二部分通过挠性套筒(如，橡胶或者合成套筒)被柔性地连接至功率逆变器罩。电机和变速器可使用与功率逆变器罩分离的单个多件罩。该逆变器支撑元件可被制造为从变速器罩伸出的变速器罩延伸部，或者其可以是单独的且与变速器罩分别地制造并且使用螺栓、焊接接头、铜焊接头或者其它方式刚性地连接至变速器罩。该逆变器支撑元件可由金属(如，钢、铝等)或者由复合材料制造。该变速器可以是单速、固定齿轮变速器，且可被连接至第一和第二驱动半轴。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种电动车的集成驱动组件，包括：设置在电机罩中的电机；设置在功率逆变器罩中的功率逆变器，所述功率逆变器被配置成将电池组提供的DC电流转换为能够操作所述电机的AC电流；设置在变速器罩中的变速器，其中所述变速器被连接至所述电机且连接至驱动轴，其中所述电机向所述电动车提供推进力；和多个逆变器支撑元件，其中所述多个逆变器支撑元件的每一个的第一端部被刚性连接至所述变速器罩，且其中所述多个逆变器支撑元件中的每一个的第二端部通过多个挠性套筒被柔性地连接至所述功率逆变器罩，且其中所述多个逆变器支撑元件将所述功率逆变器罩保持成距所述变速器罩一距离。

可选地，所述多个逆变器支撑元件包括三个逆变器支撑元件，且其中所述三个逆变器支撑元件的每一个被柔性地连接至所述功率逆变器罩的三个侧中的每一侧。

可选地，所述多个逆变器支撑元件包括两个逆变器支撑元件，且其中所述两个逆变器支撑元件的每一个被柔性地连接至所述功率逆变器罩的两个相反侧的每一侧。

可选地，所述电机罩和所述变速器罩被组合为单个、多件式罩，且其中所述功率逆变器罩与所述单个、多件式罩相分离。

可选地，所述变速器是单速、固定齿轮变速器。

可选地，所述变速器被连接至第一驱动半轴和第二驱动半轴。

可选地，所述多个逆变器支撑元件的每一个包括从所述变速器罩向外伸出的延伸部。

可选地，所述多个逆变器支撑元件中的每一个相对于所述变速器罩是不同的和单独的。

可选地，与所述多个逆变器支撑元件的每一个相应的所述第一端部被栓接、焊接或者钎焊至所述变速器罩。

可选地，所述多个套筒由橡胶或者合成材料制造。

可选地，所述多个逆变器支撑元件由金属或复合材料制造。

对本实用新型的实质和优点的进一步理解可通过参考本说明书的其余部分和附图而实现。

附图说明

图1提供了组件的透视图，其中使用三个支撑元件将逆变器柔性地安装至电机-变速器组件；