[实用新型]一种后驱变速器的传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及后驱变速器，具体涉及一种后驱变速器的传动系统。

背景技术

参见图1，传统的后驱变速器的传动系统，包括；右、左两侧采用输入轴前轴承2和输入轴后轴承7固定在变速器箱体上的输入轴1，由右至左装配于输入轴1上且位于输入轴前轴承2和输入轴后轴承7之间的输入轴一档齿轮3、输入轴三档齿轮4、输入轴二档齿轮5和输入轴四档齿轮6，以及由右至左装配于输入轴1上并位于输入轴后轴承7左侧的输入轴六档齿轮8、五六档同步器9和主轴滚针轴10；右、左两端分别采用中间轴前轴承14和中间轴后轴承23固定在变速器箱体上的中间轴21，由右至左装配于中间轴21上且位于中间轴前轴承14和中间轴后轴承23之间的中间轴一档齿轮15、一三档同步器16、中间轴三档齿轮17、中间轴二档齿轮18、二四档同步器19、中间轴四档齿轮20和中间轴常啮合齿轮22；右侧采用主轴前轴承12和主轴后轴承13固定在箱体上的主轴25，以及固定于主轴25右端的主轴常啮合齿轮11；所述输入轴1上的输入轴一档齿轮3、输入轴三档齿轮4、输入轴二档齿轮5和输入轴四档齿轮6与中间轴21上的中间轴一档齿轮15、一三档同步器16、中间轴三档齿轮17、中间轴二档齿轮18、二四档同步器19、中间轴四档齿轮20相互沿轴向滑动配合地啮合；所述中间轴21上的中间轴常啮合齿轮22与主轴25上的常啮合齿轮11啮合。从图1可见，传统的后驱变速器的传动系统，由于其主轴前轴承12和输入轴后轴承7的外径较小，承载力矩只能达到148N.m，不能满足所需150N.m的要求。因此，必须设置主轴滚针轴承10以增加传动系统的承载力矩。而该主轴滚针轴承10装配于输入轴1上，这就使输入轴1为装配该主轴滚针轴承10而设计得较长并容易挠度变形、刚度较差。从图1可见，主轴25右端设有安装槽24，输入轴1的左端伸入该安装槽24中，所述主轴滚针轴承10装配于输入轴1的左端上并位于主轴25右端的安装槽24中。这使主轴滚针轴承10在该位置在受到来自输入轴1、中间轴21和主轴25上方、左方和右方的压力的情况下进行工作。而该位置又远离润滑系统，润滑油较少。因此，主轴滚针轴承10在长期受到来自输入轴1、中间轴21和主轴25的压力且缺少润滑油润滑的情况下工作，就比较容易变形、甚至损坏而不能正常工作，从而导致整个传动系统不能正常工作，可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可靠性较高的后驱变速器的传动系统。

为解决上述技术问题，本实用采取如下技术方案：

一种后驱变速器的传动系统，包括；

右、左两侧采用输入轴前轴承和输入轴后轴承固定在变速器箱体上的输入轴，由右至左装配于输入轴上且位于输入轴前轴承和输入轴后轴承之间的输入轴一档齿轮、输入轴三档齿轮、输入轴二档齿轮和输入轴四档齿轮，以及由右至左装配于输入轴上并位于输入轴后轴承左侧的输入轴六档齿轮、五六档同步器；

右、左两端分别采用中间轴前轴承和中间轴后轴承固定在变速器箱体上的中间轴，由右至左装配于中间轴上且位于中间轴前轴承和中间轴后轴承之间的中间轴一档齿轮、一三档同步器、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、二四档同步器、中间轴四档齿轮和中间轴常啮合齿轮；右侧采用主轴前轴承和主轴后轴承固定在箱体上的主轴，以及固定于主轴右端的主轴常啮合齿轮；

所述输入轴上的输入轴一档齿轮、输入轴三档齿轮、输入轴二档齿轮和输入轴四档齿轮与中间轴上的中间轴一档齿轮、一三档同步器、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、二四档同步器、中间轴四档齿轮相互沿轴向滑动配合地啮合；所述中间轴上的中间轴常啮合齿轮与主轴上的主轴常啮合齿轮啮合：所述主轴前轴承的外径在68mm至71mm之间，所述输入轴后轴承的外径在62mm至65mm之间。

优选地，所述主轴前轴承的外径为69 mm。

优选地，所述输入轴后轴承的外径为64mm。

优选地，所述输入轴的长度范围在320mm至380mm之间。

优选地，所述输入轴的长度范围在320mm至325mm之间。

与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；

1、由于所述主轴前轴承的外径在68mm至71mm之间，所述输入轴后轴承的外径在62mm至65mm之间，即本实用新型的主轴前轴承和输入轴后轴承的外径比现有技术的主轴前轴承和输入轴后轴承的外径大，因而提高了主轴前轴承和输入轴后轴承的承载能力，在取消现有技术的主轴滚针轴承的情况下，也能够满足整个后驱变速器的传动系统工作需要，从而降低了生产成本，减少了失效模式，提高了可靠性。