[实用新型]一种汽车座椅滑轨的辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种汽车座椅滑轨的辅助装置。

背景技术

目前，市场上汽车座椅滑轨200'(见图1)主要包括上导轨201'、下导轨202'、承板钢珠(未图示)、锁止装置(未图示)、脚架203'等组成。下导轨202'与脚架203'一同锁付在车体上，上导轨201'与座椅固定连接，上导轨201'和下导轨202'之间通过承板钢珠进行滚动滑行配合。然而现有的汽车座椅滑轨的强度一般，主要以满足国标、低成本为主，滑轨的安全系数不足，在高规格的测试条件下不能满足强度要求。

有鉴于此，本申请人遂针对上述现有技术，特潜心研究并配合学理的运用，尽力改善并增进效能，终能提出一种设计合理且有效的发明创造。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种汽车座椅滑轨的辅助装置。

本实用新型是这样实现的：一种汽车座椅滑轨的辅助装置，所述滑轨包括彼此配合的上导轨和下导轨，所述辅助装置包括一开口向下的上板罩和一开口朝上的下板罩；所述滑轨容纳于上板罩和下板罩所围合的空间内，且该上板罩与所述上导轨连接，该下板罩与所述下导轨连接；所述上板罩的左右两侧壁分别向外、向上翻折，形成两勾槽；所述下板罩的左右两侧壁分别向内、向下翻折，形成与两所述勾槽分别对应设置的两弧形折边，且每所述弧形折边均插入对应的一所述勾槽中。

优选地，还包括设于上导轨内的一加强支架，所述加强支架具有一竖板，该竖板的上部和下部分别折弯，形成一上折边和一下折边。

优选地，所述上折边及下折边分别垂直地朝所述竖板的相反方向折弯。

优选地，所述上折边锁付于上导轨的后端内顶面，所述下折边位于上导轨的内部。

优选地，还包含一弹性组件，该弹性组件设置于所述上导轨与加强支架之间。

优选地，还包括一设于下导轨末端的加强筋片，该加强筋片连接于下导轨的内底面。

优选地，还包含以至少一固定组件，所述固定组件固定于下导轨的内底面。

优选地，还包含复数个固定件，所述上板罩通过各固定件与该上导轨固定，下板罩通过各固定件与下导轨固定。

本实用新型的优点在于：在滑轨外侧设置上板罩和下板罩进行补强，使滑轨上下抗剥离强度高，大大提高了汽车座椅滑轨的安全系数。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是现有的汽车座椅滑轨的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车座椅滑轨的辅助装置的分解图。

图3A为图2中沿a-a方向的剖视图。

图3B为图2中沿b-b方向的剖视图。

图4是本实用新型一种汽车座椅滑轨的辅助装置的整体图。

图5是图4沿c-c方向的剖视图。

图6是本实用新型中加强支架与上导轨的配合图。

图7A为图6中沿d-d方向的剖视图。

图7B为图6中沿e-e方向的剖视图。

具体实施方式

请参阅图2-5所示，一种汽车座椅滑轨的辅助装置100，所述滑轨200包括彼此配合的上导轨201和下导轨202；辅助装置100包括一开口向下的上板罩1、一开口朝上的下板罩2，设于上导轨201内的一加强支架3，及一设于下导轨202末端的加强筋片4；所述滑轨200容纳于上板罩1和下板罩2所围合的空间内，且该上板罩1与所述上导轨201连接，该下板罩2与所述下导轨202连接；在本实施例中，辅助装置100还包含多数固定件5，例如铆钉、螺钉或其它适合的固定件5，上板罩1是通过各固定部件5与上导轨201铆合/螺合固定，下板罩2则通过各固定部件5与下导轨202铆合/螺合固定。所述上板罩1的左右两侧壁分别向外、向上翻折，形成两勾槽11；所述下板罩2的左右两侧壁分别向内、向下翻折，形成与两所述勾槽11分别对应设置的两弧形折边21，且每所述弧形折边21均插入对应的一所述勾槽11中；所述上板罩1和下板罩2间隙配合设置，以达到增加所述勾槽11的抗剥离强度，在如图2及图4-5所示的实施例中，上板罩1和下板罩2较佳为两两倒钩，彼此配合，类似“互”字形。在正常情况下，上板罩1和下板罩2彼此保持有间隙。当上板罩1和下板罩2在受到上下剥离时，上板罩1和下板罩2会相互阻挡，而产生彼此扣合的力量，也就是彼此会增加抗剥离强度。

请再参阅图2和图6，所述加强支架3具有一竖板31，该竖板31的上部和下部分别折弯，形成一上折边32和一下折边33；所述上折边32及该下折边33分别垂直地朝所述竖板31的相反方向折弯。