[实用新型]ABS轮速台架试验测量装置

说明书

技术领域

本实用新型专利属于汽车ABS制动系统性能实用技术领域，具体涉及一种ABS轮速台架试验测量装置。

背景技术

随着一汽自主品牌的商用车开发程度逐步深入，制动性能设计和制动性能试验验证日益受到重视，并成为提升商用车商品性竞争品质的重要加分点。在商用车ABS研究过程中，轮速测量对于ABS控制系统对制动效能和制动稳定性的控制起着至关重要的作用。目前商用车在由ABS发展而来的EBS，VCU系统都是以轮速作为重要输入变量，车辆在各种复杂的行驶工况下，对轮速测量精度要求较高。为了提高ABS轮速信号的测量精度，需要精确的轮速信号生成系统，同时需要对轮速输出信号进行实时读取与储存。对于车辆在行驶过程中，导致轮速传感器和齿圈相对位置的变化，需要精确的轮速传感器和齿圈相对位置调节装置。

现有的ABS轮速台架试验测量装置中存在着如下问题：

1.ABS轮速生成和输入依靠手动产生，轮速信号稳定度不好；

2.依靠电机带动齿圈旋转，但电机不是无极变速，在低速时由于电机爬行而导致轮速信号波动；

3.借助外接的示波器进行轮速信号的采集，这样无法记录、复现和分析轮速信号，记录信号的精度也不够；

4.只能对轮速传感器和齿圈间的水平相对位置进行单方向调节，无法提供垂直方向的间隙(高度)调节。

发明内容

本实用新型的目的是提供了一种适应性强，调节方便的ABS轮速台架试验测量装置，可以模拟车辆使用时造成的齿圈损坏，如发生缺齿、断齿现象，以及齿圈上附着油泥、铁屑、磁性物质等情况下对轮速测量的影响。

本实用新型解决其技术问题采用以下技术方案：

一种ABS轮速台架试验测量装置，包括设置在第一支架上的高速无级变速电机、通过带水平滑槽的固定架设置在第二支架上的水平调节杆、通过带垂向滑槽的固定架设置在水平调节杆端部的垂向调节杆、ABS轮速综合控制台、与ABS轮速综合控制台控制连接的电机转速控制箱，所述的高速无级变速电机与电机转速控制箱驱动连接，在所述的垂向调节杆的一端设置有试测轮速传感器、在所述的高速无级变速电机轴端设置有试测齿圈，轮速传感器与所述的ABS轮速综合控制台通讯连接。

所述的轮速传感器与齿圈间隙的调节范围0.2-0.8mm。

本实用新型专利的工作原理如下：在ABS轮速综合控制台中输入试验所需的车轮转速，然后电机转速控制箱通过接收车速模拟信号带动高速无级变速电机及齿圈转动，同时调节轮速传感器与齿圈相对高度与间隙(第一步先调节高度与间隙)，测量的轮速信号由ABS轮速综合控制台实时记录。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.采用高速无级变速电机带动齿圈旋转，可生成低转速、超高转速下的精确轮速信号，满足不同车速下的轮速信号需要；

2.通过ABS轮速综合控制台实时记录和存贮轮速数字信号，信号测量精度高，便于实时测量和复现和分析轮速信号；

3.轮速传感器相对于齿圈可在水平方向和垂直方向双自由度的间隙调节，可满足不同车型、不同型号的轮速传感器信号测量需要，适应性强，调节方便；

4.可模拟车辆使用时造成的齿圈损坏，如发生缺齿、断齿现象，以及齿圈上附着油泥、铁屑、磁性物质等情况下对轮速测量的影响。

附图说明

图1是本实用新型的台架试验测量装置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示，本实用新型提供了一种ABS轮速台架试验测量装置，包括设置在第一支架10上的高速无级变速电机3、通过带水平滑槽的固定架7设置在第二支架11上的水平调节杆8、通过带垂向滑槽的固定架6设置在水平调节杆8端部的垂向调节杆9、ABS轮速综合控制台1、与ABS轮速综合控制台1控制连接的电机转速控制箱2，所述的高速无级变速电机3与电机转速控制箱2驱动连接，在所述的垂向调节杆9的一端设置有试测轮速传感器5、在所述的高速无级变速电机3轴端设置有试测齿圈4，轮速传感器5与所述的ABS轮速综合控制系统1通讯连接。