[实用新型]一种越野车及其顶盖外板组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于越野车的顶盖外板组件。本实用新型还涉及一种包括上述顶盖外板组件的越野车。

背景技术

越野车天窗能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入，为车主带来健康、舒适的驾乘体验，近年来，在越野车型上天窗的运用更为普遍。

针对同一车型分为无天窗、单天窗和全景天窗的三种配置，在三种配置的同一款车型上，除天窗安装区域的开孔大小不同外，顶盖外板的其余区域均相同，因此三种顶盖外板在冲压的第一序拉延，和第二序修边中均可使用同一套模具，仅需在第三序开孔时再采用不同模具。

但是，越野车的顶盖相比轿车较为平坦，顶盖外板板面曲率小，同时与轿车相比，尾门代替了后挡风玻璃，导致越野车的顶盖长度较长，使得顶盖刚度变差，抗雪载能力下降，因而一般需要在越野车的顶盖上设置加强筋结构，在设置了加强筋结构后如何实现同车型不同配置车辆之间的模具共用，则成为本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于越野车的顶盖外板组件，其设置的加强筋结构不影响天窗结构有差异的同款车型之间的模具共用，以期提高模具利用率，降低模具的开发成本，进而降低生产成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述顶盖外板组件的越野车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于越野车的顶盖外板组件，包括外板本体，所述外板本体上设置有加强筋，所述加强筋沿所述越野车的车身长度方向延伸，且所述加强筋包括单天窗预留段、全景天窗预留段和主体段，所述单天窗预留段与所述全景天窗预留段之间通过第一连接段连接，所述全景天窗预留段与所述主体段通过第二连接段连接，所述第一连接段的厚度和所述第二连接段的厚度均小于，所述单天窗预留段、所述全景天窗预留段和所述主体段三者中厚度最小一者的厚度。

优选地，所述单天窗预留段的厚度、所述全景天窗预留段的厚度和所述主体段的厚度相等。

优选地，所述单天窗预留段的厚度、所述全景天窗预留段的厚度和所述主体段的厚度均为5mm。

优选地，所述第一连接段的厚度与所述第二连接段的厚度相等。

优选地，所述第一连接段的厚度与所述第二连接段的厚度均为3mm。

优选地，所述加强筋有多条，且各所述加强筋沿车体宽度方向均匀分布。

本实用新型还提供一种越野车，包括车体和安装于所述车体顶部的顶盖外板组件，所述顶盖外板组件为如上所述的顶盖外板组件。

本实用新型提供的顶盖外板组件用于越野车，该顶盖外板组件包括外板本体，所述外板本体上设置有加强筋，所述加强筋沿所述越野车的车身长度方向延伸，且所述加强筋包括单天窗预留段、全景天窗预留段和主体段，所述单天窗预留段与所述全景天窗预留段之间通过第一连接段连接，所述全景天窗预留段与所述主体段通过第二连接段连接，所述第一连接段的厚度和所述第二连接段的厚度均小于，所述单天窗预留段、所述全景天窗预留段和所述主体段三者中厚度最小一者的厚度。该顶盖外板组件的加强筋为整段式结构，且其高度是分段变化的，既通过连接段将各段加强筋连接成整体，又将需要冲孔处的加强筋厚度减小，从而既保证了顶盖外板的强度，且在冲孔工序中，开孔处的加强筋高度较低，又保证了冲孔后的翻边平整，不影响与天窗加强框的焊接质量。这样，该加强筋结构不影响天窗结构有差异的同款车型之间的模具共用，从而提高了模具利用率，降低了模具的开发成本，进而降低了生产成本。

在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的顶盖外板组件中，其单天窗预留段的厚度、全景天窗预留段的厚度和主体段的厚度相等，且上述各段的厚度均为5mm；各段加强筋的厚度相同，既保证了加强筋各处的受力均衡性，又简化了加强筋的加工过程，降低了其加工难度，同时，选择5mm的统一厚度可满足越野车的强度要求，且便于加工制造。

在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的顶盖外板组件中，其第一连接段的厚度与第二连接段的厚度相等，且上述两连接段的厚度均为3mm；这样，两连接段的厚度相等便于保证加强筋各处的强度平衡，且3mm的厚度既能够满足连接强度，又能够满足冲压时顺利压断。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的顶盖外板组件一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1中A-A位置的截面图；