[发明专利]一种电动车用流体充电系统

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动车用流体充电系统。

背景技术

我国多地采用峰谷电价的收费方式，主在鼓励错峰用电，低估用电。提倡 在低估时将电能存储起来，以便峰期调用。因为电池储能成本高，对环境危害 大，渐渐出现了抽水储能，压缩空气储能等机械储能的方式，即通过抽水和压 缩空气的方式，将电能转化为机械能存储起来。

现有电动汽车充电方式为电传导的方式，需要外部电能通过充电电缆传导 到电动汽车上。因此，如果使用机械储能方式如果给电动汽车充电，需要再次 将机械能转化为电能才能给电动汽车充电，增加电能的耗费。

发明内容

本发明提供一种电动车用流体充电系统，通过使用高压流体冲击流体马达， 达到为电池充电的目的，可以实现使用机械能给电动汽车内电池充电，从而脱 离电网充电，不会增加电网负荷，不会对电网造成冲击、谐波污染等不良影响， 节约电网电能。

本发明提供一种电动车用流体充电系统，所述系统包括：

充电控制装置、流量控制电阀、流体传导设备、流体马达、逆变器、电池； 所述充电控制装置，用于控制所述流量控制电阀的开合状态，以控制充电用高 压流体流入所述流体传导设备的状态；所述流量控制电阀，用于在所述充电控 制装置的控制下开合，控制所述高压流体的流入状态；所述流体传导设备，用 于将流入的所述高压流体传导入所述流体马达，以及，将从所述流体马达流出 的流体传导出所述系统；所述流体马达，用于在所述高压流体的冲击下，驱动 内部的发电机旋转进行发电；所述逆变器，用于将所述发电机发出的电能转换 后给所述电池充电。

从上述本发明实施例可知，通过引入高压流体冲击流体马达，驱动流体马 达内部的发电机发电，经过逆变器将发电机发出的电能转换后为电池充电，以 使用机械能给电动汽车的电池充电，从而实现充电时脱离电网充电，不会增加 电网负荷，不会对电网造成冲击、谐波污染等不良影响，节约电网电能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创 造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明第一实施例提供的一种电动车用流体充电系统结构示意图；

图2是本发明第二实施例提供的一种电动车用流体充电系统结构示意图。

具体实施方式

为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结 合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描 述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部实施例。基 于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的 所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明第一实施例提供的一种电动车用流体充电系统结构示 意图，该系统可应用于电动汽车的充电。如图1所示，该系统包括：

充电控制装置10、流量控制电阀20、流体传导设备30、流体马达40、逆 变器50、电池60；

充电控制装置10与流量控制电阀20相连接，用于控制流量控制电阀20的 开合状态，以控制充电用高压流体流入流体传导设备30的状态。

其中，控制充电用高压流体流入流体传导设备30的状态，包括控制该高压 流体开始流入、停止流入以及在流入过程中的流入量。具体地，在检测到电动 机的电池60需要充电时，充电控制装置10控制流量控制电阀20打开，使得充 电用高压流体流入流体传导设备30，当检测到电池60达到一定电量，一般是 充满时，则停止充电时，充电控制装置10控制流量控制电阀20关闭，使得该 高压流体停止流入流体传导设备30，当充电过程中，充电控制装置10可控制 流量控制电阀20打开的程度，来控制该高压流体流入流体传导设备30的流入 量。

流量控制电阀20，用于在充电控制装置10的控制下开合，控制该高压流 体的流入状态，包括控制该高压流体开始流入、停止流入，以及在流入过程中 的流入量。