[发明专利]一种整车控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通工具领域，尤其涉及一种整车控制系统。

背景技术

整车控制器(vehiclemanagementSyetem，VMS)，作为新能源车控制器中的核心控制器目前被国外零部件公司垄断，主要开发模式是车厂提出需求，国外零部件公司进行定制化开发，现行业内有两种类型的产品，一种是纯电动车整车控制器VCU，另一种是混合动力整车控制器HCU(HybridControlUnit)，由于各自车厂的系统定义不同，因此出现了多种平台的整车控制器。

因新能源车的市场保有量有限，车厂整车控制器原型受价格及性能限制无法进行量产，加之新能源车整车控制器的种类及平台的多样化，系统和平台缺乏电控设计，使得定制化开发费用高及开发周期较长，在根据车厂的不同需求进行定制化开发时增加了研发费用，较长的开发周期也无法适应市场的变化，现有技术中，还没有可在一个平台中匹配多种车型的整车控制器，单一的匹配平台无法适应市场的需求，增加了企业的采购成本和库存。

发明内容

针对上述问题现提供可以兼容纯电动和混合动车的一种整车控制系统。

具体的技术方案是：

一种整车控制系统，应用于整车系统；其中，整车控制系统用于控制一供电单元，以向所述整车系统供电；

所述整车控制系统包括：

获取单元，用于获取所述整车系统的额定电压，并发送至一微控制单元；

所述微控制单元还连接所述供电单元，用于获取所述供电单元输出的当前电压；

判断单元，连接所述微控制单元，用于接收所述微控制单元发送的所述额定电压和所述当前电压，并判断所述当前电压是否与所述额定电压相同，以及向所述微控制单元返回相应的判断结果；

所述微控制单元根据所述判断结果，在所述当前电压与所述额定电压不同时输出相应的切换信号；

切换单元，分别连接所述微控制单元和所述供电单元，用于在接收到所述切换信号后，将所述供电单元切换成输出所述额定电压。

优选的，上述的整车控制系统，其中，

所述微控制单元根据所述判断结果，在所述当前电压与所述额定电压相同时，向所述供电单元输出相应的供电信号；

所述供电单元接收到所述供电信号后，向所述整车系统输出所述当前电压。

优选的，上述的整车控制系统，其中，

所述切换单元包括一个DC/DC转换器。

优选的，上述的整车控制系统，其中，

所述整车控制系统还包括：

第一开关单元，连接所述微控制单元，用于通过接收所述微控制单元发出的相应第一控制信号对高电流进行负载控制。

优选的，上述的整车控制系统，其中，

所述整车控制系统还包括：

第二开关单元，连接所述微控制单元，用于通过接收所述微控制单元发出的相应第二控制信号对电阻性和电感性负载的低边进行负载控制。

优选的，上述的整车控制系统，其中，

所述整车控制系统还包括：

传感单元，分别连接所述微控制单元和所述供电单元，用于将采集到的传感信号转换为电信号，并将所述电信号传输给所述微控制单元；

所述供电单元用以向所述传感单元提供正常工作时所需的电量。

优选的，上述的整车控制系统，其中，

所述供电单元包括：

滤波模块，用于对所述供电单元输出的电压进行二级滤波，使得所述供电单元输出所述额定电压。

本发明的有益效果是：整车控制系统，能够使用一套平台分别配装纯电动车或混合动力的整车控制系统应用，能够根据车厂不同的系统需求进行软硬件的匹配，不需从新开发，减少了研发费用，缩短了开发周期，使企业能更好的适应市场的需求，降低采购成本和库存。

附图说明

图1是本发明的较佳的实施例中，一种整车控制系统的总体结构示意图；

图2-3是本发明的较佳的实施例中，于图1的基础上，整车控制系统的部分结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。