[发明专利]用于燃烧发动机的排气装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于燃烧发动机、尤其用于机动车辆燃烧发动机的排 气装置，该排气装置具有：一个排气管，该排气管构成该排气装置的排气 系并且具有催化器和排气探头，其中该排气探头在排气流动方向上连接在 该催化器之后；以及至少两个排气导管，该至少两个排气导管与该燃烧发 动机的不同的排气出口并且与该排气管相连，以便将该燃烧发动机的排气 直接传输至该排气管。

本发明还涉及一种用于机动车辆的燃烧发动机，该燃烧发动机具有多 个与排气装置相连的汽缸，以便导出汽缸的排气。

背景技术

在燃烧发动机领域中众所周知的是，借助催化器来催化排气并且借助λ 探头来探测排气的成分，以便检查燃烧发动机的燃烧和催化器的排气转化， 并视情况加以调节。

在机动车辆驱动技术领域中已知的是，在具有多个汽缸组的燃烧发动 机中，每个汽缸组都分别指配有排气系，既在催化器之前也在催化器之后 探测排气系中的排气，并且相应地调节燃烧发动机或各自的催化器。缺点 在于，为每个驱动系使用两个单独的催化器在技术上是高耗费的，并且会 提高机动车辆的成本和重量。

还已知的是，为了降低成本和重量，将多个汽缸组的排气汇集到一个 排气系或排气管中，并且在这个单个的排气管中设置两个λ探头和一个催 化器，以降低成本和重量。缺点在于，不能分开地探测和调节汽缸组的燃 烧，因此不能将燃烧发动机的排气排放和运转质量调到最佳状态。

此外还已知的是，在排气系中设置涡轮机，以便将排气压力当作涡轮 增压机的驱动力来用，并且为了优化排气排放，既在多个单独的汽缸组的 分开的排气管中也在组合的排气系中分别设置催化器，例如在DE102009 020120B3中示出的一样。缺点在于，通过在这些单独的排气管中双重地 设计涡轮机和催化器，提高了重量和成本，并且由于将前方的λ探头设置 在涡轮增压机之后，不能直接且及时地调节汽缸组。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是，提供一种用于燃烧发动机的排气装置， 以便以较小的技术耗费对燃烧发动机进行最佳调节。

在本文开篇所述的排气装置方面，实现这个目的的解决方案为，这些 排气导管分别具有一个排气探头，这些排气探头分别指配给这些排气出口。

在本文开篇所述的燃烧发动机方面，本发明用以达成上述目的的解决 方案为根据本发明的排气装置。

在本发明中，燃烧发动机的排气的直接传输应理解为，排气未过滤或 未催化地从排气出口导入排气管中。

由于燃烧发动机的排气直接传输至排气管，并且由于催化器设置在排 气管中，排气能够借助一个单独的催化器进行催化；由于排气导管中的排 气探头分别指配给燃烧发动机的排气出口，所以能够快速且精确地调节燃 烧发动机，因此一方面能够降低技术耗费和重量，另一方面能够降低排气 装置的成本，且同时能够实现燃烧发动机的精确调节。

本发明的目的因此完全能够实现。

在优选的实施例中，排气涡轮机设置在排气管中。

由此能够利用排气管中的排气压力，其中同时通过单独的排气管中的 布局能够只采用一个排气涡轮机，所以整体上降低了技术耗费。

因此特别优选的是，排气涡轮机在排气流动方向上在催化器之前连接 在排气管中。

因此能够充分地利用排气压力，从而能够改善排气涡轮机的效率。

还优选的是，排气涡轮机构成涡轮增压机的一部分。

因此，排气压力能够有效地用来提高燃烧发动机的增压压力。

还优选的是，排气导管设置为用来将燃烧发动机的排气从排气出口未 催化地传输至排气管。

因此能够降低排气装置的技术耗费和重量，因此能够省略排气导管中 的额外的催化器。

还优选的是，排气装置只具有一个催化器，该催化器设置在排气管中， 并且燃烧发动机的排气传输至该催化器。

因此能够进一步降低排气装置的技术耗费和重量，因为只采用了一个 用来催化排气的催化器。

还优选的是，这些排气导管指配给燃烧发动机的不同汽缸组的排气出 口。

因此，能够在排气导管中的排气探头的排气测量的基础上，直接和及 时地调节不同的汽缸组，因此能够实现燃烧发动机的尤其精确的调节。