[发明专利]一种用于大型航空发动机的燃油供油总管

说明书

技术领域

本发明涉及为航空发动机燃烧室提供燃油的供油导管，特别涉及大型航空发动机的燃油供油总管。

背景技术

为航空发动机燃烧室提供燃油的供油导管是航空发动机一个非常重要的部件。现有技术的航空发动机燃油供油总管，是由满足发动机于各种工作运行状态下燃油需要的起动主燃油总管、副燃油总管及其多条与进油喷嘴连接的燃油支管构成，通过多个固定组件固定在发动机壳体上。所述燃油总管及其燃油支管，均为全钢结构。由于航空发动机运行时壳体温度很高，为了避免因工作温度变化带来的附加载荷，不得不将副燃油总管和主燃油总管及其燃油支管都设计成“Ω”形的曲弯结构，以便于热膨胀或收缩时弯曲变形，减少结构热应力。除此之外，供油总管还需要考虑增设消除振动而采取的固定等措施。因此，现有技术为航空发动机燃烧室提供燃油的供油总管，结构形状均较复杂，如图1所示。图1为某型航空发动机燃油总管，其所使用到的零件种类高达107项，零件数量高达417件。现有技术的发动机供油总管由于结构形状复杂，除存在安装与维修十分不方便，生产成本很高外，还具有故障频发等缺陷。

发明内容

针对现有技术的航空发动机燃油供油总管的不足，本发明旨在提供一种新型结构的航空发动机燃油供油总管，以克服现有技术的航空发动机燃油供油总管存在的结构形状复杂，零件种类多数量大，安装维修不方便，生产成本、维护费用高和故障频发等问题。

本发明提供的用于大型航空发动机的燃油供油总管，主要由发动机双通路的主供油总管和副供油总管构成，主供油总管和副供油总管均分别由若干节可变形软体管段通过若干个金属结构三通管接头的两直通路接口和一个金属结构四通管接头的两直通路接口连接构成环形管，所述三通管接头另一通路接口连接燃油喷嘴，所述四通管接头的另两个通路接口，一个连接进油口，一个连接燃油喷嘴，所述可变形软体管段由聚四氟乙烯材质内衬管和套置在内衬管外固定为一体的金属丝编织外套管构成。

在本发明的上述技术方案中，可变形软体管段优先采取通过金属结构的管接头组件、压环套与四通管接头的两直通路接口固定连接。所述管接头组件可设计成由外套螺母和扩口管接头构成；所述外套螺母，开口端设计有与四通管接头相配合的螺纹，另一端为带孔法兰结构，即孔底设计有与扩口管接头的扩口限位端头相配合装配孔，带孔法兰与扩口管接头的扩口限位端头形成一个限位旋转运动副。可变形软体管段通过金属结构的压环套塑性变形压紧固定在扩口管接头的另一端。所述扩口管接头可考虑设计有供压环套端部压入固定可变形软体管段的环形槽。可变形软体管段与四通管接头两直通路接口通过管接头组件螺纹连接，可通过旋紧或旋松构成管接头组件的外套螺母，实现可变形软体管段与四通管接头两直通路接口连接，或从四通管接头两直通路接口拆下，安装与维修十分方便。

所述四通管接头设计有将其固定在发动机壳体上的球体结构，通过与其相配的连接卡箍将主供油总管和副供油总管固定在发动机上，可通过旋转球体结构改变燃油总管位置，有利于减少发动机工作过程中环境载荷变化产生的附加载荷。

在本发明的上述技术方案中，所述可变形软体管段与三通管接头的两直通路接口固定连接，也是通过套置在可变形软体管段外的金属结构的压环套塑性变形产生的强大的收紧力，将可变形软体管段固定在三通管接头的两直通路接口上。所述三通管接头的两直通路管接口上最好设计有供压环套端部压入固定可变形软体管段的环形槽。所述三通管接头的另一通路优先采取通过收紧管接头连接燃油喷嘴。

在本发明的上述技术方案中，所述金属丝编织外套管优先选用不锈钢丝编织外套管。不锈钢丝编织外套管的编丝方向与外套管轴线的夹角一般在(50～60)°范围，以保证不锈钢丝编织外套管有更好的力学性能。