[发明专利]非对称停缸发动机

说明书

本申请涉及一种非对称停缸发动机，该非对称停缸(CDA)发动机设置有分别安装了CDA装置的第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸和第四汽缸，所述非对称停缸发动机可以包括：曲轴，其分别通过第一曲柄轴颈、第二曲柄轴颈、第三曲柄轴颈和第四曲柄轴颈而与每个汽缸的活塞连接；以及控制器，其配置为对CDA装置的操作进行控制，其中，依据点火顺序的曲柄轴颈之间的相位差可以包括90±10度以及270±10度。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年10月21日提交的韩国专利申请第10-2014-0142795号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及非对称停缸发动机。更具体而言，本发明涉及这样的非对称停缸发动机，其可以根据车辆的工作状态而改变停用的汽缸。

背景技术

内燃机在燃烧室中接收燃料和空气，并且使燃料和空气燃烧以产生动力。当吸入空气时，进气门通过曲轴的驱动而进行操作，而当进气门打开时，空气被吸入燃烧室中。此外，排气门通过曲轴的驱动而进行操作，而当排气门打开时，气体从燃烧室排出。

为了在低负载条件或怠速条件下停止部分燃烧室的工作，在发动机中应用了停缸(CDA)装置，以便降低燃料消耗。

然而，CDA装置对其进行操作的汽缸可能过度冷却，从而CDA装置的操作时间受到了限制。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供非对称CDA发动机，其可以根据车辆的工作状态而改变停用的汽缸。

一种非对称停缸(CDA)发动机，其设置有分别安装了CDA装置的第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸和第四汽缸，所述非对称停缸发动机可以包括：曲轴，其分别通过第一曲柄轴颈、第二曲柄轴颈、第三曲柄轴颈和第四曲柄轴颈与每个汽缸的活塞连接；以及控制器，其配置为对CDA装置的操作进行控制，其中，依据点火顺序的曲柄轴颈之间的相位差包括90±10度以及270±10度。

发动机的点火顺序可以依次为第一汽缸、第三汽缸、第四汽缸和第二汽缸，第一曲柄轴颈与第三曲柄轴颈之间的相位差可以是270±10度，第三曲柄轴颈与第四曲柄轴颈之间的相位差可以是180±10度，第四曲柄轴颈与第二曲柄轴颈之间的相位差可以是90±10度，第二曲柄轴颈与第一曲柄轴颈之间的相位差可以是180±10度。

发动机的点火顺序可以依次为第一汽缸、第三汽缸、第四汽缸和第二汽缸，第一曲柄轴颈与第三曲柄轴颈之间的相位差可以是180±10度，第三曲柄轴颈与第四曲柄轴颈之间的相位差可以是270±10度，第四曲柄轴颈与第二曲柄轴颈之间的相位差可以是180±10度，第二曲柄轴颈与第一曲柄轴颈之间的相位差可以是90±10度。

控制器可以被配置为根据发动机的负载来操作至少一个CDA装置。

控制器可以被配置为根据发动机的负载来轮流操作至少一个CDA装置和其余CDA装置中的至少一个。

控制器可以被配置为根据发动机的负载来轮流操作两个CDA装置。

控制器可以被配置为根据发动机的负载来操作一个CDA装置并且额外操作其余的CDA装置。

控制器可以被配置为当一个或多个CDA装置操作时，根据预定的映射图来控制进入CDA装置未操作的汽缸的燃料喷射量。

每个凸轮的相位差可以是非对称的。

发动机可以设置有涡轮增压器。

发动机可以进一步包括喷射器，其将燃料直接喷射到每个汽缸中。