[发明专利]具有排气涡轮增压和排气再循环的内燃发动机

说明书

本发明涉及具有排气涡轮增压和排气再循环的内燃发动机。提供了用于压缩机旁通通路的方法和系统。在一个示例中，方法可以包括使绕行的充气空气通过环形通路流入进气道。

相关申请的交叉引用

本申请要求在2014年10月15日提交的德国专利申请号102014220905.6的优先权，出于所有目的，将该专利的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本说明书大体涉及用于使进气空气绕行到达压缩机上游的方法和系统。

背景技术

装配有高压排气再循环(HP-EGR)和低压排气再循环(LP-EGR)两者的发动机越来越普遍。HP-EGR使来自涡轮机上游的排气道的排气转向并且将该排气输送至压缩机下游的进气道。替代地，LP-EGR使来自该涡轮机下游的排气道的排气转向并且将该排气输送至该压缩机上游的进气道。LP-EGR超过HP-EGR的优点可以是，LP-EGR在转向至该进气道之前驱动该涡轮机并且因此，保存能量。

然而，存在与EGR、尤其LP-EGR相关联的许多困难。例如，当LP-EGR与进气系统内的进气空气和/或部件混合时，水可以在该进气空气中冷凝从而形成水滴、或撞击到这些部件的表面上。这是由于LP-EGR的温度较高而进气系统和/或进气空气的温度较低。以此方式，空气和/或进气系统表面的温度可以低于LP-EGR内水蒸气的露点温度。冷凝水滴可能导致噪音增大和/或可能损坏压缩机叶片。此外，当LP-EGR增加时，冷凝物也可以增加。

解决上述问题的尝试包括位于LP-EGR通路内的冷凝物收集器，如Joergi等人的US8056338中所示。这些冷凝物收集器可以收集来自LP-EGR的、流入进气道中之前的蒸气。此外，所收集的冷凝物可以朝向压缩机轮被引导以防止腐蚀。

然而，这里的发明人已经认识到了此类系统的潜在问题。如一个示例，该冷凝物收集器也没有减轻来自进气空气的蒸气冷凝。通过将该收集器放在LP-EGR通路中，进气空气中的蒸气可以冷凝到进气表面上和/或形成冷凝水滴。该冷凝物收集器以及从该收集器通向该压缩机轮的一条通路可能导致包装限制并且因此该冷凝物收集器可能不是对所有车辆通用的。

发明内容

在一个示例中，以上所描述的问题可以通过以下方法解决：该方法使充气空气经由压缩机旁路绕行到达进气系统从而从压缩机叶轮的上游和下游来抽吸充气空气，并且能够经由环形出口与进气道的内壁成锐角地引入该充气空气。以此方式，该绕行的充气空气可以在进气道的内壁与充气空气之间创造壁垒，以减轻冷凝物撞击到该内壁上。

作为一个示例，当LP-EGR流入该进气道时，该压缩机旁路可以被激活以便降低冷凝物形成的可能性。额外地或替代地，该压缩机旁路可以基于气候条件(例如，湿度、雨、雪等)被激活。通过这样做，该压缩机旁路可以降低冷凝物水滴在该进气道的内壁上形成的可能性、同时还人为地增大被提供至压缩机的充气空气量。

应了解的是，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念将在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文中或本披露的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了发动机的示意图。

图2示出了压缩机旁路以及充气空气再引入的角度。

图3示出了用于操作压缩机旁路的方法。

具体实施方式