[发明专利]城市道路实现双向无停行车的方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通科学，具体是一种规划车辆通行秩序、充分发掘现有路面潜力，使得道路行车快速流畅，解决交通拥堵以及多停多等、对驾驶人带来焦急不安心理的双向无停行车的方法。

背景技术

随着汽车化社会的前行脚步，城市道路交通拥塞已成为普遍的社会现象，随着时光前行，拥塞程度继续呈上升态势。尤其在大城市交通拥塞已成为亟待解决的社会问题。

道路行车通行现状：波车在道路前行中数灯多停；两向行车数量相当，一向顺达而另一向却遇灯则红，两向无停行车尚未实现。仍需寻求加大行车效率的新规律、发现新方法，充分发掘道路的通行潜力。

就行车时间而言：一条路有常态期（平峰期）、高峰期；就峰期而言：不同的路有两向双峰期、一向偏峰期；就道路所处地位、所起作用而言：有承担大流量的主干线与流量相对小的支线。因时制宜、因路制宜，科学设计行车方案，无停行车乃是提高通行质量的有力举措。

智能交通管理，应在对路况自动识别的基础上，有的放矢调用无停行车系统中的子系统。如无子系统作为管理储备，智能交通管理又能奈何？又能在多大程度上解决拥塞难题。

城市道路交通拥堵，严重影响人们的生活质量。同时，影响经济发展。限购、限时、限行等是解决交通拥堵的无奈之举。对于解决拥堵方法的认识是多方位的，也是无止境的，只有更好，没有最好。

发明内容

鉴于城市道路交通拥堵以及尚存提升行车流量空间的实际，本发明提供了一种城市道路实现双向无停行车的方法，该方案可有效提高行车效率，经济、实效、人性化地升华交通质量。

本发明的技术方案是这样实现的：根据道路的实际和行车状况的实际，科学的设计路（段）信号灯（绿、红）的灯期。合理构建每波（每一绿灯期通过的行车数量）行车的波长与波距（同向波车间相继距离，相向行车间波车相继距离）；在两向行车等速行驶的前提条件下，实现两向各波行车分别于灯区会车（会车时绿灯无停），波尾驶离灯区信号灯变为红灯（与之相交的道路由红灯变为绿灯）。在路况条件不允许（两向各波行车同入、同离灯区）的条件下，通过对于波长与波距的调整，尽可能减小两向行车会入与驶离灯区的时间差；尽可能减小单波过灯区的相向现象。既要无停行车，又要做到通行数量最大化。

方案分为三种：即是常态期；峰谷向；主从路三种类型。每类又分为三种方案。①等距信号灯行车方案；②倍距信号灯行车方案；③异距信号灯行车方案。

（1）常态期的设计方案

常态期行车方案的特征：

等距与倍距信号灯：两行向波车长度相同、每行向波车之间距离相同，两向每一波次的行车都分别同入、同离灯区。

异距信号灯：两向行车可根据需要适度调整波长、波距，尽可能的减小在灯区会车与驶离灯区的时间差。

灯区要留有尽可能长的行车时间，供相交路通行，以使路路通并灯区可流量最大化。

（2）峰谷向的设计方案

峰谷向设计方案的特征：

波车长度：峰向每波车的长度约为谷向每波车长度的1.5倍至2倍；波车距离：峰向每波车尾、首之间波距短，谷向每波车尾、首之间波距长；相邻信号灯之间的距离等距或倍距，峰、谷两向波长与波距相等。若相邻信号灯之间为异距，适度调整两向波距，保证相交路适度的流量。

相继信号灯：峰向波车的中点与谷向波车的波首在灯区会车，波尾同时驶离灯区。数个信号灯依次、相继、循环显示红灯；如遇路线长灯多，则进入下一循环。差时信号灯：峰向波车与谷向波车分别在灯区处会车，两向行车不等时驶离灯区。各信号灯红、绿两期灯时不同，根据与此路相交各路流量需求的实际调解信号灯两色灯期。

（3）主从路的设计方案

主从路设计方案的特征：

等距与倍距信号灯：主路两向行车各波长度相等，每波车的首尾之间距离长；波车距离：相邻波车波首与波尾之间距离短，波长与波距之比约为2比1或结合实际需要进行波长与波距的调整；主路各信号灯的绿色灯时长，红色灯时短，突出主路两向的载车辆。若为等距灯与倍距灯，主路两向行车的波长相等、波距相等；若为异距灯，两向行车的、波长、波距，则应根据需求进行调整。

两期信号灯：如为等距灯与倍距灯，两向行车分别在各信号灯处同时驶入并同时驶离灯区；如为倍距灯，两向行车根据与主路相交各路的实际，差时驶入、驶离灯区。信号灯全绿期：主路各信号灯全部为绿灯，各灯区都有行车通过，车波长度越长，信号灯的全绿期越长；信号灯间绿期：信号灯间1灯或间数灯差时变换两色。

两向无停行车的设计理念为：

①突出本质功能，实现多元目标：行车顺畅、加大流量、解决