[发明专利]电动车辆充电装置

说明书

技术领域

本公开内容涉及对电动车辆充电。

背景技术

电动车辆意指通过使用电来操作的车辆并且可以粗略地划分成电池驱动的电动车辆和混合动力车辆。电池驱动的电动车辆为通过仅使用电力而不使用化石燃料来行驶的车辆并且通常称作电动车辆。另外，混合动力车辆意指通过使用电力和化石燃料来行驶的车辆。另外，电动车辆包括为行驶而供电的电池。特别地，电池驱动的电动车辆和插电式混合动力车辆使用从外部电源供应的电力来对电池充电，并且使用充入电池的电力来使电动机运转。

当通过使用家庭插座提供的60Hz商用电网电力来对电动车辆充电时，使用电动车辆充电电缆组件。

电动车辆充电电缆组件包括连接到电动车辆的连接器、连接到插座的插头以及将连接器和插头相连接的电力电缆。

电动车辆充电电缆组件可以具有插入到插座以对电动车辆充电的插头。因为使用高电流来对电动车辆充电，所以需要众多安全机制。电动车辆或电动车辆充电电缆组件的内部具有针对高电流而准备的安全机制。然而，尽管直接连接到插座的插头还可能由于过电流而过热，但是，没有针对插头的安全机制。

因而，由于插头中流动的过电流带来的过热，而可能发生着火，或者电动车辆充电电缆组件或电动车辆可能有故障。此外，还可能发生由于过热而带来的火灾。

发明内容

实施例提供了当过电流在插头中流动因而超过容许值的热从插头中产生时通过温度传感器来控制热的电动车辆充电电缆组件。

实施例还提供了当将温度传感器布置在插头处时通过布置与插脚相邻的两个温度传感器来增加测量各插头的温度的准确性的电动车辆充电电缆组件。

实施例还提供了通过在插头中将电阻器和各温度传感器相连接来针对各传感器的错误情形进行准备的电动车辆充电电缆组件。

在一个实施例中，充电装置包括：插头，其通过多个插脚来供应电能给电动车辆(EV)；多个温度传感器，其布置在插头中并且测量多个插脚的温度；以及控制单元，其基于从多个温度传感器测量的温度来确定插头是否存在过热。

多个温度传感器可以以离插脚特定的间隔而竖直地布置在插脚之间。

多个温度传感器可以以离插脚特定的间隔而布置在插脚之间，以具有两侧对称。

插头可以包括测量磁场的磁传感器。

插头可以包括连接到磁传感器的一端的多个电阻器。

控制单元可以基于由磁传感器测量的磁场来确定充电模式。

插头可以包括连接到多个温度传感器的每个温度传感器的一端的电阻器。

连接到多个温度传感器的电阻器可以分别具有不同的电阻值。

控制单元可以通过使用具有不同电阻值的电阻器来确定电路之间的短路。

当由多个温度传感器测量的温度等于或高于特定水平时，控制单元可以确定插头在过热状态。

当确定出插头在过热状态时，控制单元可以减少充电量或停止充电。

控制单元可以在停止充电的动作之前优先应用减少充电量的动作。

在以下的所附附图和描述中给出了一个或多个实施例的细节。其它特征通过描述和附图以及通过权利要求将是显而易见的。

附图说明

图1为根据实施例的电动车辆充电系统的概念图。

图2为根据实施例的电子设备的框图。

图3为根据实施例的电动车辆充电电缆组件的框图。

图4为根据实施例的测量单元的框图。

图5为根据实施例的终端设备的框图。

图6为示出根据实施例的电动车辆充电系统的操作方法的梯形图。

图7为根据另一实施例的电动车辆充电系统的概念图。

图8为根据另一实施例的电动车辆充电电缆组件的框图。

图9为根据实施例的附加通信设备的框图。

图10为示出根据另一实施例的电动车辆充电系统的操作方法的梯形图。

图11为示出根据另一实施例的电动车辆充电系统10的操作方法的梯形图。

图12a至12c代表根据实施例的其中布置有温度传感器68和69的插头65。

图13a至13c代表根据另一实施例的其中布置有温度传感器68和69的插头65。

图14代表根据图13的实施例的更详细的插头。

图15为根据实施例的代表测量插头过热时的应对算法的流程图。

具体实施方式