[发明专利]利用减压的发动机制动器的复位装置

说明书

本发明涉及一种利用减压的发动机制动器的复位装置，其能够通过在发动机的压缩冲程末期打开排气门防止燃烧来发挥制动力，该复位装置包括：壳体，被配置成根据发动机制动器的摇臂的操作，从发动机制动器引入加压油，以及将油排放到外部；止动板，被配置成被弹性支撑在壳体的内部，以控制被引入到壳体中的油；活塞，被配置成容纳在止动板中，并且当壳体的内部填充有油时，活塞滑动以排出油；以及复位销，被配置成可升降地安装在壳体的一侧以形成通道，油通过通道从壳体排放到外部，其中当发动机制动器的压力增大时，油被引入到壳体中，并且摇臂的一端操作复位销以排出油，从而使油压复位。

技术领域

本发明涉及一种用于在压缩冲程末期释放压力的发动机制动器，更具体涉及一种当发动机制动器内的油压增大时，通过将加压油排出到外部以达到初始压力，利用用于使油压复位的减压(decompress)，来使发动机制动器复位的装置。

背景技术

典型的发动机制动器，以将传动装置的变速比向下调整的方式在车辆中工作。然而，由于变速级向下调整，因此发动机的各个部件被施加了过度的负荷，因而发动机的寿命可能会缩短。

在一种解决上述问题的方法中，提供一种发动机制动器，其在发动机的压缩冲程末期利用压缩强行打开排气门以防止执行发动机的燃烧冲程，从而使发动机制动器的效力最大。

图1是示出根据现有技术，在使用利用减压的发动机制动器时气门升程的位移的曲线图。

根据现有技术的利用减压的发动机制动器，被配置成包括套筒制动器(socketbrake)，在发动机制动器工作时被供给发动机油。在此配置中，利用减压的发动机制动器通过供给的发动机油垂直地移动活塞，以除去气门与摇臂之间的间隙，从而在压缩冲程结束时强行打开排气门。

该套筒制动器在压缩冲程末期打开排气门以激活车辆上的制动器，从而使发动机制动器的效力最大。然而，一旦当发动机油被引入到套筒制动器中时，由于发动机油不被排出，该气门还可能被在套筒制动器中形成的油压打开。因此，在图1中“A”所示的部分，该气门与活塞接触，并且性能可能被劣化。

为了改善这个问题，在利用减压的发动机制动器的一侧设置复位单元，但是存在一个问题，即当活塞在套筒制动器中上升和下降时，由于与壳体接触不均匀，因此使得复位开始压力过高，且复位操作较差。

近年来，通过改进中等发动机的输出来代替大发动机(发动机小型化)已经得到应用，但是因发动机尺寸的原因，使得利用减压的发动机制动器不能被充分的应用，并且通常不能满足制动器性能的相关规定。

发明内容

本发明的实施方式指向一种利用减压的发动机制动器的复位装置，其能够降低复位开始压力并改善活塞的升降功能。可以利用通过操作摇臂以排出油从而去除油压的减压来使发动机制动器复位的同时，在复位操作时实现上述目的。

本发明的其他目标和优点可以通过以下描述来理解，并且通过参考本发明的实施方式使其变得显而易见。此外，本发明涉及的其他目标和优点能够通过权利要求及其组合的方式来实现，这对于本领域技术人员来说是显而易见的。

根据本发明的实施方式，一种发动机制动器的复位装置，其能够通过在发动机的压缩冲程末期打开排气门防止燃烧来提供制动力，该复位装置可包括：壳体，被配置成根据发动机制动器的摇臂的工作，从发动机制动器引入加压油，以及将油排放到外部；止动板，被配置成被弹性支撑在壳体的内部，以控制被引入到壳体中的油；活塞，被配置成容纳在止动板中，并且当壳体的内部填充有油时排出油；以及复位销，被配置成可升降地安装在壳体的一侧以形成通道，油通过通道从壳体排放到外部，其中当发动机制动器的压力增大时，油被引入到壳体中，然后摇臂的一端操作复位销以排出油，从而使油压复位。

壳体可被划分成安装活塞的空间和安装复位销的空间。

安装活塞的空间可设有入口，油从外部被引入该入口。