[发明专利]具有减速标线的单行道及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及道路结构技术领域，尤其涉及一种具有减速标线的单行道及其施工方法。

背景技术

现代道路交通事故中，行人事故占了很大比重，特别是在城乡结合部等行人与机动车混行的路段。城乡结合部公路主要位于都市或城镇的周边地带(10～50km范围)，为通往主城区的干线公路或连接高速公路网的集散公路，客运、货运繁忙，与居民的日常生活息息相关。城乡结合部的道路等级与道路线形变化大，路幅较窄，机非混行，没有夜间照明，安全设施缺乏，车速差大，交通流稳定性差，交通管理薄弱，从而造成交通事故频发。国内学者研究指出，城乡结合部中，小型客车、摩托车及行人是事故主要对象，主要原因在于小型客车速度快、摩托车机动性强，但速度慢。另外，不同车型之间速度差大，行人交通法规意识淡薄，过街设施缺乏。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种具有减速标线的单行道及其施工方法，旨在提升驾驶员速度感知和距离感知，以达到有效控制车速进行保证行人过街安全。

为实现上述目的，本发明提供一种具有减速标线的单行道，沿行车方向从人行横道前100~150m起至人行横道后50m，在道路两侧每隔2~4m设置有混凝土隔离桩，构成空间高频信息流；沿行车方向从人行横道前100~150m起至人行横道后50m，在道路两侧每隔10~20m设置有突起路标，构成空间低频信息流；沿行车方向至人行横道设有减速标线；

所述减速标线包括第一减速标线组以及与该第一减速标线组连接的第二减速标线组，所述第一减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐缩的矩形标线，所述第二减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐增的矩形标线，所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于远离人行横道的一侧，所述第二减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于所述人行横道上。

优选地，所述第二减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线区域设有减速台，该减速台的高度为6~8cm，长度为5~6m。

优选地，所述第二减速标线组中宽度和长度第二和第三的矩形标线区域均设有减速台。

优选地，所述混凝土隔离桩上涂有高强级反光膜带，所述混凝土隔离桩的高度为0.8~1m。

优选地，所述减速标线的总长度为19~25m。

优选地，所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线采用震动标线。

优选地，所述减速标线和人行横道采用全天候反光标线。

本发明进一步提出一种具有减速标线的单行道的施工方法，包括以下步骤：

清洗城乡结合部单行道路面，在人行横道处铺设减速台；

清洗城乡结合部单行道路面，采用全天候反光标线施画减速标线，所述减速标线包括第一减速标线组以及与该第一减速标线组连接的第二减速标线组，所述第一减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐缩的矩形标线，所述第二减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐增的矩形标线，所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于远离人行横道的一侧，所述第二减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于所述人行横道上；

在所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线处铺设振动标线；

在减速台中心采用全天候反光标线施画人行横道；

锚固混凝土隔离桩于道路两侧，两相邻所述混凝土隔离桩的间距为2~4m，并在混凝土隔离桩上涂装红白相间高强级反光膜带；

锚固突起路标于道路两侧，每两相邻突起路标之间间距为10~20m。

本发明提出具有减速标线的单行道具有如下有益效果：

1）道路的两侧设置混凝土隔离桩，一方面能提高驾驶员瞬时感知速度，另一方面提供必要的防撞保护；

2）道路两侧突起路标能提升驾驶员的距离感，与混凝土隔离桩配合使用，构建了高频低频视觉信息流，全面提升驾驶员在行车过程中的速度感和方向感，达到规范和引导驾驶行为，有效地避免交通事故的发生；

3）减速标线包括第一减速标线组和第二减速标线组，采用了视错觉原理，能够使驾驶员产生高低起伏的视错觉，从而实现驾驶员主动控速；

4）减速台和第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线采用物理减速原理，通过振动达到减速的目的，同时给予驾驶员高低起伏的暗示；

5）减速标线和人行横道采用全天候反光标线，混凝土隔离桩涂装高强级反光膜带，能提高城乡结合部行人过街路段的亮度，提升驾驶员的视认性；