[发明专利]一种可伸缩式的小型电动汽车车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种可伸缩汽车车架，具体涉及一种使小型电动汽车能够在车身长度方向实现伸缩的车架结构。

背景技术

目前的普通小型汽车车身长大都在4m左右，最小转弯半径6m左右，对于城市及乡村中某些狭窄路段以及山区道路中的急转弯难以通过，导致汽车的道路通过率大大降低。

另外据调查，人们在市内70%的行车时间是1人乘用，城市道路允许的最高车速为70～80公里/小时，过长的车身不仅使得道路通行率降低，造成城市道路越来越拥挤，还使停车变得越来越难。

此外，化石燃料动力的车存在着油价高、效率低、排放污染、噪声大的缺点，同时全世界石油资源短缺，化石燃料动力的车最终将会退出历史舞台。

在社会和环境的压力以及市场的需求下，人们亟需一款能代替传统汽车而又能解决传统汽车带来的负面作用的新型交通工具。这就是我们提出的伸缩电动汽车：该车依靠电能驱动，不仅零排放、低噪声；而且拥有折叠分体车身设计，小巧灵活，节省空间。

经过几十年的发展到目前为止，电动汽车技术已经发展的相对完善。而且电动汽车用动力电机取代了传统的内燃机，传统汽车上的复杂的动力传递装置也将被替代，取而代之的是柔性的电控线路。动力传递和各种控制信号也都可以由柔性电控线路传递，因而使得电动汽车折叠的设计构想得以实现。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是在不影响汽车的行驶性能以及整体车架强度的情况下，提供一款结构简单可靠、制作方便以及成本低的可伸缩的小型电动汽车车架。

为了达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明是一种可伸缩式的小型电动汽车车架，包括底盘框架，底盘框架由前框架、后框架交错组合构成，前框架、后框架位于同一水平面上，且前框架、后框架前后相互移动设置，前框架与后框架的前后移动的动作过程及移动的距离由液压泵控制液压缸的伸缩来实现，前框架由前横梁、下横梁、上横梁、主纵梁和边纵梁交叉设置连接构成，下横梁在主纵梁的下方，上横梁在主纵梁的上方，前横梁在边纵梁的前端，后框架由主横梁和两组平行设置的第一纵梁和第二纵梁连接构成，在底盘框架的前框架的前端上设有安装前桥总成的前桥总成框架，在前桥总成框架的上方设置有用于安放电池的由若干角钢构成的电池框架，在底盘框架的前框架的前侧焊接一向上方延伸的前竖直框架，且在前竖直框架顶端左侧焊接一斜向后上方延伸用于安装控制器、仪表和方向盘的第三框架，在底盘框架的后框架的后端设置有后桥总成安装的后桥总成框架。

本发明的进一步改进在于：前框架内部被主纵梁分隔为独立的两个相同的前独立框架，后框架分为两个与每个前独立框架相对应的后独立框架。

本发明的进一步改进在于：后框架分隔的两个所述后独立框架分别插入在对应的前框架分隔的两个相同的所述前独立框架中。

本发明的进一步改进在于：底盘框架伸长时，前框架后端的1/3部分与后框架的前端的1/3部分重叠，底盘框架缩短时，前框架与后框架完全重叠在一起。

本发明的进一步改进在于：每个后独立框架分别有第一纵梁和第二纵梁焊接在主横梁的前端，在每个后独立框架的第一纵梁和第二纵梁之间分别焊接有三组加强横杆和一根纵杆，每个液压缸安装在第一纵梁和第二纵梁之间、且在纵杆的上方，在每个液压缸的两侧分别设置了三组固定横杆。

本发明的进一步改进在于：在前框架与后框架的接触面之间设置了两个用于减少前框架与后框架之间滑动摩擦力的直排滚针轴承，直排滚针轴承安装在主纵梁、边纵梁、第一杆、第二杆分别与第一纵梁与第二纵梁的接触面之间。

本发明的进一步改进在于：前桥总成框架由用于安装前悬架的前桥横杆和六根前桥纵杆构成。

本发明的进一步改进在于：第三框架所在的平面与竖直平面夹角为60度。

本发明的进一步改进在于：后桥总成框架由用于安装后悬架的后桥横杆和后桥纵杆连接构成，在后桥总成框架的两侧分别设置有由隔离竖杆、隔离纵杆和隔离横杆构成的用于隔离轮胎的框架结构，在后桥总成框架设置两根用于安装液压站总成的角钢。

本发明的进一步改进在于：前框架、后框架、前桥总成框架、前竖直框架、第三框架与所述后桥总成框架均采用方形冷弯空心型钢材料，通过焊接制作而成。

本发明的进一步改进在于：主横梁与前横梁等宽。