[发明专利]设有减振结构的液压驱动摩擦锁止直连式差速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车差速器，尤其涉及一种设有减振结构的液压驱动摩擦锁止直连式差速器。

背景技术

差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构。在中国专利申请号2011800533570、公开日为2013年8月21日、名称为“电气触发的锁止式差速器”的专利文件中即公开了一现有结构的汽车差速器，汽车差速器包括行星轮架和位于行星轮架内的两个半轴齿轮。使用时汽车的左右半轴（当为中间差速器时则为前后轴）穿过半轴安装孔而伸入行星轮架内后一一对应地同两个半轴齿轮连接在一起，通过半轴齿轮驱动而进行转动。使用过程中，需要注入润滑油以对差速器进行润滑以延长寿命。

现有的差数器存在以下不足：路面振动经半轴的轴颈传动给差速器的量大，即减振效果差；当汽车在坏路上行驶时，会严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进（俗称打滑）。此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。

发明内容

本发明提供了一种减振效果好、当两个半轴的差速大于设定值时能够使两个半轴同步转动的设有减振结构的液压驱动摩擦锁止直连式差速器，解决了现有的差速器减振效果差、当汽车在坏路上行驶时会严重影响通过能力的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设有减振结构的液压驱动摩擦锁止直连式差速器，包括行星轮架、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和滑缸，所述行星齿轮同所述第一半轴齿轮和第二半轴齿轮都啮合在一起，所述行星轮架设有定摩擦片，所述第一半轴齿轮设有第一轴管，所述第一轴管设有进油孔，所述进油孔设有朝向第一轴管内部开启的第一单向阀，所述第二半轴齿轮设有第二轴管，所述第二轴管设有推塞和限流孔，所述限流孔和进油孔连接在一起，所述推塞连接有同所述定摩擦片配合的动摩擦片，所述滑缸滑动穿设在所述第一轴管和第二轴管内，所述滑缸设有朝向第二轴管内部开启的第二单向阀、沿滑缸周向延伸的齿形环槽和沿滑缸的轴向延伸的长条槽，所述第一轴管设有滑动插接在所述齿形环槽内的第一驱动块，所述第二轴管设有滑动插接在所述长条槽内的第二驱动块，所述第一半轴齿轮和第二半轴齿轮都设有轴颈，所述轴颈的外周面上设有若干沿轴颈周向分布的减振结构。使用时在第一轴管、第二轴管和滑缸内都填充上液压油，当差速器产生差数现象时，第一轴管和第二轴管会产生转速差，该转速差在齿形滑槽和第一驱动块的配合作用下使得滑缸随着第二轴管转动的同时还作轴向移动。当滑缸朝向第二轴管移动时，由于压差的作用第一单向阀开启且第二单向阀关门，第一轴管内的压力上升使得第二轴管内的液压油经限流孔回流向第一轴管，差速越大则要求通过限流孔的流量越大，而由于限流孔的限流作用、当流量达到限流孔设计峰值时则会使得推塞移动，推塞驱动动摩擦片和定摩擦片抵紧在一起、从而实现两个半轴固接在一起而同步转动以提高汽车的通过能力（也即防止产生打滑现象），同步转动后随着第二管轴中的液压油经限流孔流出，动摩擦片和定摩擦片脱开，使得两个半轴（即第一半轴和第二半轴）又能够正常差速。当滑缸朝向第一轴管移动时，由于压差的作用第一单向阀关闭且第二单向阀开启，从而使得液压油补充到第二轴管和滑缸所围成的空间内，以便下一次差速到达设定值时能够驱动推塞。差数需要控制在多少范围则通过改变限流孔的最大流量来限定即可。齿形滑槽可以设计为只有一个齿的结构形式。在轴颈上设置减震结构，能够降低振动经轴颈传动给差速器内部的量，所以减振效果好。