[发明专利]卡车货厢的横向底框梁加强件及制造底框梁加强件的方法

说明书

本发明涉及卡车货厢的横向底框梁加强件及制造底框梁加强件的方法。针对于支撑在一对车架纵梁上并连接到所述一对车架纵梁的皮卡车货厢的底框梁区域，提供了一种加强组件。整个一体式铝加强件通过框架螺栓紧固件固定到位于皮卡车货厢下方的车架纵梁。该加强件的一个或更多个横向壁通过一个或更多个桥接壁连接到管形容器。横向壁通过一侧式紧固件连接到横梁的侧向延伸壁。框架螺栓延伸穿过卡车货厢底面、管形容器、横梁并被固定到位于皮卡车货厢下方的车架纵梁。

技术领域

本公开涉及一种附着到车架纵梁的用于皮卡车货厢的前边缘或后边缘的侧向延伸的底框梁(sill)的加强件、制造加强件的方法以及将加强件装配到卡车货厢的方法。

背景技术

皮卡车是具有后方顶部敞开的货物区域(通常被称作货厢)的机动车辆。皮卡车很受欢迎，很大程度上是由于货厢允许车辆以不同的方式使用，包括运输各种类型的货物并牵引各种类型的拖车。传统上，皮卡车上的车身结构大部分已经由钢合金形成。凭借多年经验，皮卡车设计者已经获知如何设计经受多种要求的皮卡车应用的钢制卡车车身部件。当前监管和经济环境已经使下述问题的重要性增加：使得皮卡车的燃料更高效，并且有更多功能和更耐用。一种降低车辆的燃料消耗的方式(特别是在空载时)是降低车辆车身重量。

通常，铝合金的强度重量比高于钢合金的强度重量比。因此，由铝来代替钢提供了实质上的减重潜力。然而，铝的弹性模量通常低于钢的弹性模量。另外，针对钢部件效果好的接合和加强部件的制造技术和方法可能对同样的铝部件来说没有效果。由于这些和其他差异，简单的材料替换并不必然产生合意的设计。

如图2所示，示出了现有技术的用于皮卡车的底框梁结构，其中，该底框梁结构由钢形成，并通过下述方式被加强：两部分冲压的钢支架组件“A”容纳穿过空间“S”的螺栓，空间“S”通过两个半圆的弯头“B”形成。螺栓(未示出)将支架组件“A”附着到车架纵梁“R”。两部分钢支架“A1”和“A2”必须离线预先装配并被焊接在一起。然后，装配好的钢支架被焊接到皮卡车货厢的横臂(crossbar)和前底框梁。该现有技术的加强件的缺点包括这样的事实：需要多个部件，必须执行多个装配操作，并且与铝部件相比，该加强件相对重。

钢支架可能无法像与钢制车身结构组件那样与铝制车身结构组件起到很好的作用，通常需要对钢支架进行涂覆，或者对它们或接收的铝制结构执行额外的处理。因此，使结构加强件被构造为转移和控制载货箱体与车架之间的负载并且还与铝制车身结构起到很好作用是有益的。有助于防止因来自车架以及货厢所负载的货物的道路负载输入所导致的相邻的铝板出现裂纹或变形的结构加强件是有益的。能够经受箱体到车架螺栓的夹紧负荷的结构加强件也是有益的。

将在下面总结通过本公开解决的上述问题和其他问题。

发明内容

根据本公开的一方面，一种用于支撑在一对车架纵梁上的皮卡车货厢的底框梁区域的加强组件包括整个一体式加强件和车架纵梁紧固件。整个一体式加强件包括：用于紧固件的连续管状容器；横向壁，接合被设置为与卡车货厢相邻的横梁的侧向延伸表面；桥接壁，在容器和横向壁之间延伸。

根据本公开的其他方面，整个一体式加强件可以是铝制挤压件。

横向壁可以是第一横向壁，桥接壁可以是第一桥接壁，并且加强组件还可以包括第二横向壁。第二横向壁接合附着到卡车货厢的梁的侧向延伸壁，所述第二横向壁以相对于所述第一横向壁分隔开的关系被设置。第二桥接壁在容器和第二横向壁之间延伸。第一横向壁和第二横向壁可以是平行的竖直平面，所述平行的竖直平面沿车辆侧向方向延伸。第一桥接壁和第二桥接壁可以从管状容器上的直径上相对的位置沿纵向延伸。如这里所使用的，术语“侧向”和“纵向”指的是车辆方向的侧向和纵向。

加强件可以设置在卡车货厢下方，卡车货厢可以限定与管状容器对齐的孔。紧固件插入穿过所述孔和管状容器，并且固定到一个车架纵梁。横向壁通过多个一侧式紧固件固定到横梁的侧向延伸表面。