[发明专利]高压燃油泵的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种方法，尤其是一种高压燃油泵的控制方法，属于内燃机控制的技术领域。

背景技术

众所周知，在电控共轨柴油机的启动阶段，首先要确立相位，然后再正确控制高压燃油泵的电磁阀，以建立轨压，进行喷油。由于建立轨压需要一定时间，如果能在相位确定之前就建立轨压，则可以大大缩短启动时间。

日本珠式会社电装公司在中国申请的2011年公布的专利申请公开号为CN102287303A，其中涉及一种高压泵的控制装置，控制的是压油阶段，需要压油过程电磁阀一直通电，且必须在相位确定后才进行轨压控制。

德国欧陆汽车有限公司在中国申请的2011年公布的专利申请，公开号为CN102076953A，其涉及一种控制方法，控制的是进油阶段。电磁阀不通电情况下，进油阀依靠弹簧力是关闭的，吸油过程中给电磁阀通电，进油阀依靠电磁力打开进行吸油，在压油阶段，电磁阀不通电，进油阀依靠弹簧力关闭，出油阀依靠燃油压力差打开，给高压腔供油。

在相位确定前，进行自我控制，给电磁阀一定的力，吸油过程靠阀两侧的压力差打开进油阀；在相位确定后，进行非自我控制。

上述解决方案，公开号为CN102287303A文件中，在自我控制模式下，需要电磁阀一直通电，电磁力受低压油的压力等因素影响，对控制要求比较高，如电磁力过大或过小，都可能导致轨压无法建立，降低了系统可靠性。在非自我控制模式下，需要在吸油阶段全程保持电磁阀通电，即吸油结束点需要电信号控制，降低了系统的控制精度，轨压稳定性也受到一定影响。公开号为CN102076953A文件中，必须在相位确定后才建立轨压，启动速度较慢。另外，压油阶段需要电磁阀一直通电，和公开号为CN102287303A文件中描述的进油过程类似，降低了系统的控制精度。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种高压燃油泵的控制方法，其能减少电磁阀的通电时间，提高燃油泵控制的可靠性及控制精度；在启动阶段，能提前建立轨压，加快启动速度。

按照本发明提供的技术方案，所述高压燃油泵的控制方法，所述高压燃油泵包括低压腔、电磁阀、压力建立腔、高压腔以及凸轮轴；在电磁阀不通电时，通过电磁阀内的弹簧能保持进油口打开；

在捕获到凸轮轴上的启动信号后，进行双位控制电磁阀；

在进行双位控制电磁阀的过程中，进行相位确定；

在相位确定后，进行单位控制电磁阀。

所述双位控制电磁阀时，高压燃油泵在吸油阶段以及压油阶段，均对电磁阀进行通电控制。

在吸油阶段对电磁阀通电，关闭进油口，以使得低压油不进入压力建立腔内；

当电磁阀断电后，利用电磁阀内弹簧的弹性力、低压腔与压力建立腔间的压差打开进油口，以使得低压油进入压力建立腔内。

在压油阶段对电磁阀通电，关闭进油口，压力建立腔内的燃油能压入高压腔内；

当电磁阀断电后，利用阀芯的端面的受力大于弹簧的弹性力，使得进油口保持关闭，以将压力建立腔内的燃油继续压入高压腔内。

在单位控制电磁阀时，在吸油阶段电磁阀不通电，只在压油阶段使得电磁阀通电。

本发明的优点：在启动阶段，没有确定相位前，在压油阶段和吸油阶段均控制电磁阀通电，由于电磁阀通电时间很短，并不影响吸油阶段的吸油，又可以在压油阶段建立轨压，从而得到快速建立轨压的目的，加快启动速度。在单位控制电磁阀时，在吸油阶段电磁阀不通电，只在压油阶段使得电磁阀通电，能减少了电磁力维持时间，提高系统的可靠性和控制精度。

附图说明

图1为本发明在吸油阶段电磁阀不通电时的结构状态图。

图2为本发明在压油阶段电磁阀不通电时的结构状态图。

图3为本发明在吸油阶段电磁阀通电时的结构状态图。

图4为本发明在压油阶段电磁阀通电时的结构状态图。

图5为本发明高压燃油泵的安装相位示意图。

图6为本发明偏移角度的示意图。

图7为本发明的流程图。

图8为本发明对电磁阀控制的示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。