[发明专利]电动动力转向用电子控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动动力转向用电子控制装置。

背景技术

近年来，针对用于减轻车辆驾驶负担的电动动力转向装置(以下称为Electric Power Steering：EPS(电动助力转向))的开发取得了进步。EPS是通过多相无刷马达产生的助力转矩来对由方向盘产生的转向转矩进行助力的系统，该系统由电子控制装置(以下称为Electronic Control Unit：ECU(电子控制装置))控制。

ECU由对EPS的多相无刷马达进行控制的功率电路和对该马达进行调控的控制电路构成。功率电路由嵌件成型基板和多个功率基板构成。另外，控制电路由控制基板构成。所谓嵌件成型基板是指，将噪声降低用线圈、电源继电器、失效安全继电器等DIP(Dual Inline Package：双列直插封装)部件通过焊锡或焊接等连接在嵌件成型有汇流条的嵌件成型件上而成的基板。功率基板是安装有半导体开关元件以及电流检测用的分流电阻等的铝基板，该半导体开关元件为了在多相无刷马达中流过大电流而进行表面安装。控制基板是安装有控制微型计算机、驱动半导体开关元件的驱动电路以及外部连接的各种传感器用的放大电路等的环氧玻璃基板。并且，ECU是利用焊锡或焊接等的方式连接嵌件成型基板、多个功率基板以及控制基板并用罩进行覆盖的构造。该ECU使大电流流过多相无刷马达而产生转矩，来辅助驾驶员利用方向盘进行的转向。

目前，在上述的ECU中，公知有在功率基板上搭载按每一相连接的由半导体开关元件构成的桥电路、平滑用的电解电容器、实现失效安全的继电器以及噪声去除用的线圈等高度较高的部件而成的EPS用ECU的安装构造(例如，日本公开公报第2004-17884号公报)。根据此构造，可简化制造工艺，并且实现小型化、薄型化。

根据在日本公开公报第2004-17884号公报中公开的技术，收纳控制基板和功率基板的壳体在壳体的中央配置有使控制基板与功率基板电连接的连接部。即，设置有与该中央处对置的、使控制基板和功率基板各自的两个边连接的连接部件，并使该连接部件与壳体一体成型。然后，利用该连接部件将壳体内分割为两个分区，在一个分区中配置上述的功率基板，在另一个分区中配置控制基板，使得搭载在控制基板上的电子部件与搭载在功率基板上的高度较高的电子部件在高度方向上不重叠，从而实现薄型化。

上述的EPS用ECU根据构成功率电路的电子部件的大小来决定装置的高度方向的尺寸。另外，因为嵌件成型基板由连接器和汇流条构成电路，所以大于包含控制电路和一部分功率电路的控制基板。另外，在安装于电动动力转向用电子控制装置的电子部件中，混合有表面安装部件和DIP部件。结果，除了表面安装工序之外，还另外需要焊接工序，因此导致连接工时增加，成为成本上升的原因。

另外，在转向柱助力的EPS中，将ECU配置在多相无刷马达的附近。在该马达配置区域中，密集配置有车辆的其它部件，当变更车辆的设计时，要变更这些部件的配置，结果，需要变更对ECU赋予的外形形状。在此情况下，因为每次都要产生嵌件成型基板本身的变更，所以导致制造成本上升。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而作出的，其目的是提供可实现更加小型化、低成本且使用状况良好的电动动力转向用电子控制装置。

在本申请所例示的一实施方式中，电动动力转向用电子控制装置具有第1基板、第2基板、嵌件成型部件、散热器和保护罩。第1基板安装第1表面安装部件。第2基板安装容许电流容量高于第1表面安装部件的第2表面安装部件。嵌件成型部件具有在第2基板的第1端部和与第1端部垂直的第2端部处安装的连接器。散热器使从第2表面安装部件向第2基板传递的热向外部散发。保护罩覆盖第1基板和安装有嵌件成型部件的第2基板，并固定在散热器上。

根据本申请所例示的一实施方式，能够提供可实现更加小型化、低成本且使用状况良好的电动动力转向用电子控制装置。

结合附图，参考以下关于优选实施方式的详细叙述，本发明的上述以及其它要素、特点、步骤、特征、优点将变得更加清晰。

附图说明

图1是示出本发明实施方式的电动动力转向用电子控制装置的外观结构的一例的图。

图2是图1所示的电动动力转向用电子控制装置的分解立体图。

图3是示出在图1所示的电动动力转向用电子控制装置上安装的连接器的形状的图。

图4是示出图1所示的电动动力转向用电子控制装置的部件安装构造的立体图。