[发明专利]单模式无级变速器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年2月20日提交的美国临时申请No.61/942,426的优先权。以引用的方式将上述申请的公开内容结合到本文中。

技术领域

本发明涉及自动变速器，且更具体地涉及用于前轮驱动机动车的单模式无级变速器。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供与本发明相关的背景信息，其可以构成或不构成现有技术。

无级变速器（CVT）通常包括链条和滑轮系统，其操作地将旋转动力源，例如发电机或电动机，联接至双齿轮主减速器。链条和滑轮系统大体上包括第一锥轮对和第二锥轮对，其具有在锥轮对间延伸的扭距传递链条。每个锥轮对包括轴向固定滑轮构件和轴向可动滑轮构件。每个可动滑轮构件相对于固定滑轮构件可由液压系统轴向调节。液压系统给相应的可动滑轮构件提供主液压压力和辅液压压力，以便调节第一锥轮对和第二锥轮对的运行半径，这又控制无级变速器的输出/输入比率。锥轮的运动无级地或连续地改变输入速度与输出速度的比率。通过无级变速器可以实现小且有效的比率变化。这与任意比率变化均为步长值的固定传动比单元相反。

在先设计对于他们的预期目的而言是合适的，但是仍然需要不断改进CVT设计，其使得轴向长度和质量最小而又能提供足够性能特征。

发明内容

提供了一种具有单模式无级变速器（CVT）的用于机动车的动力系。动力系包括发动机、连接至发动机的变矩器以及单模式无级变速器。单模式无级变速器包括变速器壳体、连接至变矩器的输入构件、输出构件、具有连接至输入构件的齿环构件、托架构件以及太阳齿轮构件的行星齿轮组、选择性地可接合以将输入构件和齿环构件连接至太阳齿轮构件的离合器、选择性地可接合以将托架构件连接至变速器壳体的制动器、连接至太阳齿轮构件的第一滑轮、连接至输出构件的第二滑轮，以及围绕第一滑轮和第二滑轮缠绕的环形构件。离合器的接合启动前进速度范围，制动器的接合启动倒档速度范围。

在本发明的一个方面，环形构件是链条，第一滑轮包括可滑动地设置在固定滑车轮上的可移动滑车轮，其中可移动滑车轮通过渐开线花键连接而连接至固定滑车轮。

在本发明的另一方面，固定滑车轮包括轴向延伸部分，且第一渐开线花键形成在轴向延伸部分的外径上，其中可移动滑车轮包括形成在可移动滑车轮内径上的第二渐开线花键，且第一渐开线花键与第二渐开线花键相互啮合。

在本发明的另一方面，制动器由活塞组件致动，活塞组件具有可滑动地设置在活塞壳体内的活塞，其中活塞壳体是与变速器壳体分离的单元。

在本发明的另一方面，活塞组件联接至变速器壳体的内表面。

在本发明的另一方面，制动器包括设置在每个相邻离合器板和反作用板之间的多个间隔弹簧，其中间隔弹簧将制动器偏压至脱离状态。

在本发明的另一方面，传动轴连接至小齿轮齿组件，且传动轴通过共面齿轮组连接至变速器的输出构件，以及传动轴和小齿轮齿组件支撑在变速器壳体内。

在本发明的另一方面，传动轴在一端由第一组滚珠轴承支撑且在另一相对端由第二组滚珠轴承支撑，端环给第二组滚珠轴承提供轴向支撑，小齿轮齿组件的壳体由第三组滚珠轴承和第四组滚珠轴承支撑。

在本发明的另一方面，传动轴在一端由第一组滚柱轴承支撑且在另一相对端由第二组滚柱轴承支撑，且第一扣环和第二扣环设置在第一组滚珠轴承的每一侧。

在本发明的另一方面，传动轴在一端由第一组滚柱轴承和第一组止推轴承支撑且在另一相对端由第二组滚柱轴承和第二组止推轴承支撑，且第一撑板轴向地设置在第一组滚柱轴承和第一组止推轴承之间，第二撑板轴向地设置在第二组滚柱轴承和第二组止推轴承之间。

在本发明的另一方面，动力系包括由发动机和辅助泵驱动的主泵，辅助泵设置成与靠近变速器壳体底部的主泵相邻。

在本发明的另一方面，动力系包括由发动机和辅助泵驱动的主泵，辅助泵设置在变速器壳体的顶部且设置在变速器壳体的外部。

在本发明的另一方面，变矩器包括连接在发动机和变速器的输入构件之间的三级阻尼器组件。

在本发明的另一方面，变矩器包括连接在发动机和变速器的输入构件之间的调谐吸收器。

在本发明的另一方面，变矩器包括连接在发动机和变速器的输入构件之间的摆式阻尼器。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1. 一种用于机动车的动力系，其包括：

发动机；

连接至所述发动机的变矩器；

变速器，其具有

变速器壳体；