[发明专利]用于车辆的谐振器

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的谐振器，更具体地涉及这样一种用于车辆的谐振器，其中多个谐振空腔被形成在构造为外表的外管和设置在外管内的内管之间，以提高谐振器的降噪性能。

背景技术

一般而言，车辆的进气系统包括空气滤清器、涡轮增压器、中间冷却器、通气道和发动机歧管，由进气系统引入内燃机的外部空气被反复膨胀和收缩以引起进气脉动。该进气脉动因气压的变化而引发噪声，特别是，因车体或汽车的室内空间的空气共振而引起更大噪声。

为了抑制进气噪声，用于使进气系统调谐到特定频率的谐振器被安装在进气软管处，该进气软管将空气滤清器连接到进气歧管。

作为现有谐振器的示例，韩国专利文献No.2006-0116275公开了一种谐振器，该谐振器包括构造为外表的外管和安装在外管中以提供通气道的内管。在外管和内管之间的空间中形成有用于调谐空气频率以降低噪声的谐振空腔，而且在内管处形成有将空气引导到谐振空腔的狭缝。换言之，流入内管的空气通过该狭缝移动到谐振空腔，移动到谐振空腔的空气可经过频率调谐，从而进行空气的降噪。

然而，该谐振器在谐振空腔的数量上有限制，因此外部空气的频率调谐工作不能在宽频带之上进行。换言之，因为谐振器具有有限数量的谐振空腔，频率调谐自由度低，因此对外部空气的降噪无法很好地进行。

韩国专利文献No.2009-0047083公开了一种谐振器，截面积不同的第一管道和第二管道被设置在其中，而且两个管道彼此重叠区域的长度被调整为减少特定频率的噪声。然而，尽管采用这种技术，但是用于降噪的谐振空腔的数量仍受限，因此不易于降低宽频带的噪声。特别是，高频带的调谐工作并不容易，因此对外部空气的降噪效率很低。

发明内容

本公开旨在提供一种用于车辆的谐振器，该谐振器可通过在谐振器的外管和内管之间形成多个谐振空腔而提高引入谐振空腔的空气的频率调谐自由度的程度。

在一个方案中，提供一种用于车辆的谐振器，其通过使用用于频率调谐的谐振空腔而降低进气噪声，该谐振器包括：外管，具有第一外管和第二外管，所述第一外管带有用于引入外部空气的入口，所述第二外管带有用于将引入该入口的空气排出到外部的出口；内管，设置在该外管之内，并具有用于提供空气的通道的多个狭缝；以及膨胀管，插入在该外管和该内管之间，以将该外管和该内管之间的空间分隔成多个空间，从而将谐振空腔分隔成多个区域。

根据本公开，由于膨胀管插入在外管和内管之间，所以在该外管和该内管之间形成的谐振空腔的数量可增加，因此频率调谐自由度的程度也可提高。

此外，由于根据需要可以通过在外管和内管之间插入多个膨胀管而增加谐振空腔的数量，所以各种频率的噪声均可被降低。

而且，由于该谐振器以组装方式联接，所以谐振空腔的数量可易于增加或减少。

此外，由于外管、内管和膨胀管以焊接的方式气密性地联接，所以外部空气的泄漏可被防止，从而进气降噪效率可被最大化。

而且，由于根据需要可以通过在外管和内管之间插入中间管和隔层而增加谐振空腔的数量，所以各种频率的噪声均可被降低。

附图说明

图1是示出根据本公开的第一实施例的谐振器的立体图。

图2a和图2b是示出根据本公开的第一实施例的谐振器的内部构造的分解图。

图3是沿图1的线I-I’剖开的剖视图。

图4是沿图1的线II-II’剖开的剖视图。

图5是示出穿过根据本公开的第一实施例的谐振器的气流的图。

图6是示出第一谐振空腔的多个管的尺寸和用于将空气引导到第一谐振空腔的间隔的尺寸的图。

图7是示出移动到第一谐振空腔的空气的频率与降噪量的关系的曲线图。

图8是示出从一侧观察的根据本公开的第二实施例的谐振器的内部构造的剖视图。

图9是示出从另一侧观察的、根据本公开的第二实施例的谐振器的内部构造的剖视图。

图10是示出图9的E部分的放大图，其中描绘了穿过根据本公开的第二实施例的谐振器的气流。

图11是示出从一侧观察的、根据本公开的第三实施例的谐振器的内部构造的剖视图。

图12是示出从另一侧观察的、根据本公开的第三实施例的谐振器的内部构造的剖视图。

图13是示出图12的F部分的放大图，其中描绘了穿过根据本公开的第三实施例的谐振器的气流。

附图标记说明如下：

1：谐振器

10：第一外管

20：第二外管

40：内管