[发明专利]电动车辆、减速箱及其润滑结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车辆、减速箱及其润滑结构。

背景技术

电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮，现有技术中，驱动电机一般是卧式设置(即电机轴呈水平)，如CN102518780A、CN202944154U、CN202753777U、CN202753775U等专利文献公开的结构，电机轴呈与车桥半轴平行，这样减速箱的传动结构比较简单并方便组装调试。

公开号为CN201472155U的专利文献公开了一种独立悬架式电动车后桥减速箱，包括箱体，箱体的两侧分别设有左安装支架和右安装支架，箱体的前部设有电机连接盘，左安装支架上设有输出轴，右安装支架上设有输出轴，左输出轴上设有三级从动齿轮；右输出轴上设有差速器，差速器内设有左半轴齿轮和右半轴齿轮及一个销轴，左输出轴和右输出轴的内端与销轴的中央相连接，销轴上设有两个行星齿轮；电机连接盘上设有输入轴，输入轴上设有一级主动齿轮、二级从动齿轮和三级主动齿轮，箱体内设有花键传动轴，该轴上设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级主动齿轮与一级从动齿轮啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，三级主动齿轮与三级从动齿轮啮合。上述结构中，虽然差速器部分和减速器部分分别位于两个箱体空间内，但是，这两个箱体空间内 的润滑油液是可以互通的，该结构仍旧是采用驱动电机卧式设置。并且，该结构也不方便伞齿轮传动副的间隙调整。

上述驱动电机卧式设置的布置结构会占用车辆底部较大的平面空间，严重影响电动车辆尤其是一些小型工程车辆上有限空间的有效利用。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的之一是提供一种减速箱的润滑结构，结构简单合理，能够在工作过程中向减速箱上部的轴承输送润滑油进行润滑，适用于驱动电机立式设置。

本发明的另一目的是提供一种电动车辆以及减速箱，采用上述润滑结构。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种减速箱的润滑结构，包括箱体，所述箱体顶部设有安装驱动电机的安装盆，该安装盆底部中间设有一纵向安装孔，该纵向安装孔从上向下贯通至箱体内部，一输入轴通过锥形轴承A、锥形轴承B和轴承架安装在纵向安装孔中，输入轴的上端用于连接驱动电机的输出轴，输入轴的下端与差速器总成传动连接；其中，所述轴承架固定在纵向安装孔内，输入轴通过上下相对设置的锥形轴承A和锥形轴承B安装在轴承架的轴孔内，输入轴上套设螺母、锥形轴承A、油封和锥形轴承B，轴承架的轴孔中设有内凸缘，锥形轴承A的外圈和锥形轴承B的外圈分别从上下夹持内凸缘，螺母与输入轴螺纹连接，螺母和输入轴的下端分别从上下夹持锥形轴承A的内圈和锥形轴承B的内圈，油封安装在输入轴和内凸缘之间并对锥形轴承A和锥形轴承B之间实施封油；所述纵向安装孔的侧壁上开有第一通道，第一通道水平连通箱体内部和纵向安装孔，所述轴承架的侧壁上设有与所述第一通道相对应的开口，并且，该开口不低于锥形轴承A的外圈，所述箱体内固定一连通第一通道的油杯。所述箱体内安装有差速器总成， 这样差速器总成的大齿轮在转动过程中将润滑油甩入油杯中，油杯收集的润滑油经由第一通道、开口进入轴承架的轴孔内对锥形轴承A进行润滑。

作为优选，所述油杯的高度不高于差速器总成中的大齿轮的上边缘高度。

作为优选，所述油杯底部高于第一通道底部，第一通道底部高于开口底部，开口底部高于锥形轴承A的外圈顶部。

作为优选，在安装盆底部开有一第二通道，第二通道从上向下贯通至减速空间，安装盆侧壁上安装一管接头，这样箱体内部空间通过第一通道、第二通道、安装盆的空腔、管接头排气。

作为优选，所述轴承架包括筒体，筒体的顶部设有外凸缘，筒体的轴孔下部设有内凸缘，筒体的侧壁上开有开口，轴承架的筒体在插入纵向安装孔内时，外凸缘搁置在安装盆底部并通过紧固件固定。