[发明专利]一种拆卸整体道床的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种拆卸整体道床的施工方法。

背景技术

按轨道交通整体道床的结构形式分为：现浇整体道床、现浇橡胶革成垫整体道床、预制板块式浮置板道床和预制板块式普通道床。目前我国已建地铁或正在建的地铁，大部分采用现浇筑整体道床，少量采用橡胶革成垫板块道床，随着高铁技术的引进，具有减震效果好、建设污染小、施工周期短、维修便捷的板块式整体道床将是轨道交通建设的发展方向。现浇整体道床将逐步被板块式整体道床替代。为了减少板块式整体道床的建设成本，在施工时通常都是使用以前现浇整体道床的盾构隧道，现有技术下有两种方法来拆卸掉现浇整体道床：一是使用空压机人工打碎整体道床的混凝土基体，这种方法不仅效率低下、噪音大、产生的碎渣较多，且易损伤管片；二是采用绳距切割机先将整体道床混凝土基体的大部分割掉，剩余无法割掉的部分再人工打碎，这种方法十分浪费水资源、效率低，产生的粉尘大且去除效果差。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术下拆卸现浇整体道床效率低、效果差、造成的污染大和易损伤管片的问题，而提供一种拆卸整体道床的施工方法。

本发明的目的是通过以下技术方案予以实现的：

一种拆卸整体道床的施工方法，其特征在于包括以下步骤：

（1）、先拆去整体道床上的钢轨，再将整体道床的水槽处的混凝土基体去除掉并运走；

（2）、利用切割装置将整体道床按一定长度割断并切槽，使拆卸段与整体道床分割开，切割时切勿割伤管片；

（3）、再将顶推装置置于切槽中，顶推装置一侧固定于整体道床的截面上、另一侧顶住拆卸段的截面上，利用顶推装置的顶推力将拆卸段从管片上推动，并产生一定位移量，以而将该段从管片上剥离；

（4）、把已剥离的拆卸段吊至平板车运输出隧道。

所述的管片包括构成管片环的所有分块，即盾构管片。

所述切割装置包括支撑架，支撑架上设置一条弧形的齿条轨道，齿条轨道上设有移动架，移动架上设有传动轴，传动轴一端连有主液压马达，另一端连有锯片，移动架上还设置一对由副液压马达驱动的齿轮，齿轮与齿条轨道相配合，使移动架在齿条轨道上来回移动。

所述顶推装置包括液压控制装置及立板，立板一侧均布一组轴线水平设置的液压缸，每个液压缸分别与液压控制装置通过油管连接，工作前需将立板固定于整体道床的截面上，当液压缸做往复运动时，其活塞杆抵至拆卸段的截面上进行顶推。

当切割装置将整体道床未切平或顶推装置的液压缸长度不足时，需要在拆卸段的截面加设垫板进行找平，垫板的厚度应根据实际施工情况确定，以确保顶推装置的各个液压缸可以同时抵住拆卸段的截面，并均分其液压缸的顶推压力，防止顶碎拆卸段的截面。

为了将整体道床从管片上剥离下来，故需要顶推装置提供足够的顶推力，该顶推力不但能推动拆卸段的道床在管片上产生一定位移量，而且还不能顶碎拆卸段的截面，因而该顶推力的大小需要限制。

根据地铁整体道床的实际情况：若将整体道床的混凝土基体与盾构管片接触缝视为冷缝，则所需的顶推力应为完全克服二者接触面上的摩擦阻力，再加上拆卸段内所有剪力键的抗剪力，即得出最小顶推力：若将整体道床的混凝土基体与盾构管片接触缝视为施工缝，则二者间的接触面为完全黏合成为整体，要将二者剥离，则所需的顶推力应为完全克服二者接触面上的抗剪力，再加上拆卸段内所有剪力键的抗剪力，即得出最大顶推力。一般现场施工时只需按照最大顶推力实施。

本发明的有益效果在于降低了拆卸劳动强度，产生的碎渣和粉尘少，去除彻底，在提高拆卸整体道床效率的同时，还提高了轨道改造施工的整体进度，对工作环境的污染小。

下面便结合附图说明和实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为整体道床水槽处的混凝土基体去除后的隧道内部结构示意图；

图2为将拆卸段与整体道床进行分割切槽时的隧道内部示意图；

图3为顶推装置进行顶推时的隧道内部示意图；

图4为图3的A向结构示意图；

图5为图4的俯视结构示意图。

具体实施方式

实施例1

本发明提供的一种拆卸整体道床的施工方法，其特征在于包括以下步骤：

（1）、如图1所示，先拆去整体道床2上的钢轨3，再将整体道床的水槽2a处的混凝土基体去除掉并运走；

（2）、如图2所示，利用切割装置4将整体道床割断并切槽，使拆卸段2b与整体道床2分割开，其中拆卸段的长度为1.2m，切割时切勿割伤管片1；