[发明专利]能够润滑气门间隙的发动机摇臂

说明书

技术领域

本发明属于发动机零部件结构技术，具体涉及一种发动机摇臂技术的改进。

背景技术

气门摇臂的作用是配合凸轮轴适时的打开气门，完成发动机的进气和排气。摇臂的一端压着气门杆，另一端连接挺杆，凸轮轴上偏圆心的桃尖部份对应着每个推杆。当突出部份转到上方时，挺杆就会在压力作用下向上运动，推动摇臂后端抬起，由于杠杆作用，摇臂前端则压紧气门杆，使气门打开。当凸轮上的桃尖部份经过180°运动转向下方时，气门会在气门弹簧的反作用力下，向上升起，完成关闭排气道的工作。

近年随着汽车行业的飞速发展，对发动机的转速要求也越来越高，因此气门与摇臂之间的运动频率及速度也越来越快。由于这些运动部件工作环境较为恶劣，传统摇臂与气门之间的润滑是通过发动机内的油雾润滑，但这种方式在这种高速发动机上效果不好，并且导致气门与摇臂的磨损较大，除了影响发动机性能，严重的致使发动机气门断裂，使发动机报废。本发明的提出可以使气门与摇臂磨损较大的问题得到解决。

发明内容

本发明的目的是，提出一种能够通过机油润滑气门杆与摇臂间隙的发动机摇臂，从而可以解决气门与摇臂磨损的问题。

为实现此目的本发明所采取的技术方案是：在摇臂上增设副油道，副油道与主油道相通，主油道的顶端用钢球封死。与摇臂内与主油道相对应的一端设有出油孔。副油道的喷油孔对准气门与摇臂的接触面。

已有技术中主油道的出油口设置在摇臂的侧面，气门杆与摇臂头之间的润滑是通过主油孔喷出机油形成的油雾，间接落在气门杆与摇臂头之间。除了润滑效果不好外，由于落到气门杆与摇臂间隙的机油量很少，所以基本得不到冷却。本发明在摇臂上增设了与主油道相通的副油道，同时将主油道原出油口封死。通过设计特定主副油道角度，保证副油道喷出的机油直接喷射到气门与摇臂的接触面上。

本发明的特点以及有益效果是，摇臂总成在具有传统功能下，通过改变摇臂内油路设计，使润滑油直接喷射到接触部位，在保证润滑作用的同时，降低了接触面的温度，从而有效解决了气门与摇臂磨损的问题。本发明结构简单，对目前传统的摇臂结构稍加改进即可，有效解决了发动机气门与摇臂头磨损的难题，提高了发动机的质量。

附图说明

图1为本发明摇臂的原理与结构图。图中所示箭头为机油流动方向。

图2是本发明中主、副油道结构参数示意图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本发明的结构作进一步的说明。

能够润滑气门间隙的发动机摇臂，其结构是：在摇臂1上增设副油道5，副油道与主油道4相通，主油道的顶端用钢球6封死，副油道的喷油孔对准气门2与摇臂的接触面(如图1)。与摇臂内与主油道相对应的一端设有出油孔3，机油通过出油孔对摇臂调整螺钉7进行润滑。机油从中空的摇臂轴流入主油道和主油道，同时要求副油道油孔的孔径Ф2小于主油道油孔的孔径Ф1，以保证喷出的机油有足够的喷射压力。

作为实施例，副油道油孔的孔径Ф2＝1.5mm；主油道油孔的孔径Ф1＝3mm。

为了保证主油道喷出的机油直接喷射到气门与摇臂的接触面上，所述主油道与副油道之间的夹角α为85°；副油道的中心线至摇臂棱边的投影距离H1＝3mm。

通过上述设计使气门与摇臂的接触面得到充分的润滑和冷却，从而防止气门杆与摇臂头磨损。

本发明已成功应用到QD32系列发动机上，使用效果明显，解决了气门杆与摇臂头磨损的问题，使该系列发动机的工作质量得到明显提高。