[发明专利]利用车辆驾驶信息的车辆事故救助装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆事故救助(E-Call；EmergencyCall，紧急呼叫)装置及方法。更详细地说，对包括车辆的当前位置的车辆事故采取救助的装置及方法。

背景技术

欧洲已实现E-Call(EmergencyCall)的法规化，当前生产的车辆都义务性地安装E-Call模块。

传统E-Call模块的情况为，由驾驶员输入紧急救助按钮或感应到安全气囊展开时，判断为发生车辆事故，把车辆的当前位置及事故状况等信息传送到中心。

但是，发生车辆事故时，经常会产生驾驶员失去意识等无法输入紧急救助按钮的状况，还有安全气囊无法正常展开的情况。这种情况下，即使车辆发生事故，也无法向中心发送紧急救助。

韩国公开专利第2006-0021135号提出了一种输出车辆事故应急呼叫信号的系统。该系统利用发动机异常感应传感器和急刹车感应传感器而识别车辆事故并向中心输出应急呼叫信号，车辆发生事故时，因所述传感器无法正常运转，无法解决前述的问题。

发明内容

(要解决的技术问题)

本发明为解决所述问题点而提出，目的在于提供一种车辆事故救助装置及方法，利用当车辆处于驾驶中时获得的驾驶信息而对车辆事故进行救助。

但本发明的目的并不限定于所述涉及的事项，未涉及的其他目的将通过以下记载而被本领域从业者所明确理解。

(解决问题的手段)

本发明为了达成所述目的而提出，提供一种车辆事故救助装置，其特征在于，包括：驾驶信息检测部，每隔预先规定的时间，检测车辆的驾驶信息；车辆事故判断部，基于所述驾驶信息而判断所述车辆的事故发生与否；及求助信号输出部，若判断为所述车辆发生事故，而输出包括所述车辆的当前位置对车辆事故的救助信号。

优选地，所述驾驶信息检测部通过所述驾驶信息检测安装于所述车辆的变速器的齿轮状态信息或所述车辆的当前速度。

优选地，当所述齿轮状态信息为除了驻车(P)模式与空挡(N)模式的其他模式，所述当前速度小于第1基准速度，或未检测到所述齿轮状态信息或所述当前速度时，所述车辆事故判断部判断为所述车辆发生事故。

优选地，所述驾驶信息检测部在检测所述当前速度时，一并检测当前时间，当所述当前速度为0时，之前速度与所述当前速度之间的差值大于第1基准值，与所述之前速度一并检测的之前时间与所述当前时间之间的差值小于第2基准值时，所述车辆事故判断部判断为所述车辆发生事故。

优选地，当所述齿轮状态信息为除了驻车(P)模式及空挡(N)模式的其他模式，所述当前速度大于第2基准速度时，所述车辆事故判断部开始运转。

优选地，所述车辆事故救助装置还包括碰撞判断部，判断所述车辆与外部物体之间是否发生碰撞；所述车辆事故判断部根据所述碰撞与否而判断所述车辆是否发生事故。

优选地，所述碰撞判断部利用拍摄所述车辆前方的摄像头、在所述车辆的外部各个侧面感应所述物体的雷达及测量所述车辆的加速度的加速度传感器中的至少一个而判断所述碰撞与否。

优选地，若所述碰撞判断部利用所述摄像头判断所述碰撞与否，通过所述摄像头获得的影像中，到所述物体的距离小于第1基准距离，或预先规定的时间内，所述摄像头未获取影像，或未检测到对所述摄像头的检测信号时，判断为所述车辆与所述物体之间产生碰撞；若利用所述雷达判断所述碰撞与否，通过所述雷达获得的到所述物体的距离小于第2基准距离，或未检测到对所述雷达的检测信号时，判断为所述车辆与所述物体之间产生碰撞；若利用所述加速度传感器，通过所述加速度传感器测量的冲击的强度大于基准强度时，判断为所述车辆与所述物体之间产生碰撞。

优选地，所述车辆事故救助装置，还包括：位置检测部，检测所述车辆的位置，并测量检测到所述位置的时间；及门锁检测部，检测所述车辆的门锁状态信息；当之前时间检测的所述车辆的位置与当前时间检测的所述车辆的位置相同，在所述之前时间与所述当前时间，未检测到所述车辆的门解锁信息，所述车辆事故判断部判断为所述车辆发生事故。

优选地，所述求助信号输出部利用安装到所述车辆的，能够收发数据的第1终端、所述车辆的驾驶员携带的第2终端及能够与所述第1终端收发数据的第3终端中的至少一个终端而输出所述救助信号。

并且，本发明提供一种车辆事故救助方法，包括：每隔预先规定的时间，检测车辆驾驶信息的步骤；基于所述驾驶信息而判断所述车辆事故发生与否的步骤；及若判断为所述车辆发生事故，而输出包括所述车辆的当前位置的对车辆事故的救助信号的步骤。